近日，斯巴魯發(fā)布官方消息，其外部第一股東豐田汽車集團對于斯巴魯?shù)某止杀壤?6.8%增至20%，在此次增股后，斯巴魯將轉(zhuǎn)變成為豐田汽車旗下的一家股權(quán)子公司，其盈虧業(yè)績將納入豐田汽車集團此后披露的財報中 。

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大家對于豐田與斯巴魯?shù)暮献?nbsp;， 可能印象最深的就是GT86與BRZ，實際上二者合作的開端，可以追溯到2005年 。斯巴魯是富士重工業(yè)株式會社旗下子公司，在其與美國通用汽車解除業(yè)務(wù)合作后，斯巴魯接受了豐田汽車的出資 。2005年豐田持股比例僅為8.7% ， 隨后進一步提升至16.8% 。

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斯巴魯落到這般田地，主要是由于產(chǎn)品與主要市場太過單一了，講道理年銷量100萬輛級別的汽車品牌根本算不上小眾，不過細看各個單一市場的銷量分布就知道，斯巴魯實在太依賴美國了 。

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2019年全年斯巴魯共在全球范圍內(nèi)銷售104萬輛新車 ， 其中美國一個市場就占了70萬輛，再算上加拿大市場交出的5.8萬輛的成績，超過72%的斯巴魯新車都賣給了北美 。日本本土排在第二，13.1萬輛的成績中規(guī)中矩，而中國2.5萬輛的成績也在情理之中 。

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【豐田入股斯巴魯 豐田有多少斯巴魯股份】斯巴魯在北美一直主打的是低端市?。?由于有著同級別中比較出色的全時四驅(qū)系統(tǒng)，所以在緯度較高的地區(qū)很受歡迎 。斯巴魯旗下的產(chǎn)品在北美市場的起售價都在1.9萬至2.5萬美元左右 ， 即便是在國內(nèi)平行進口已經(jīng)炒上天的新款翼豹WRX，其售價也不過2.7萬美金 ， 定位沒比思域高多少 。

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但是隨著近兩年其它對手在舒適度及做工方面的不斷進步，只靠一副四驅(qū)打天下顯然是不夠的 。再加上斯巴魯大量換裝動力一言難盡的四缸發(fā)動機，這在六缸起步的北美市場簡直是自尋死路般的操作 。開慣了300馬力家用車的老美肯定會說：我能慣著你，也能換了你 。

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而在中國市場的敗北就不必多說了，盡管進口品質(zhì)是斯巴魯在國內(nèi)的一大亮點 ， 但是超長的維修周期以及高昂的配件價格，點中了國內(nèi)消費者的痛點 。消費者反饋的真實案例表明 ， 20萬的進口力獅，其養(yǎng)護成本相比奔馳C級或?qū)汃R3系有過之而無不及，這與傳統(tǒng)日系車省錢耐造的形象非常不符 。

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既然在全世界最大的兩個汽車市場都舉步維艱，那么斯巴魯則開始轉(zhuǎn)變自身的策略 。首先斯巴魯對外宣布了未來10年的電氣化戰(zhàn)略布局，其計劃在2030年左右，實現(xiàn)混合動力與純電轎車達到40%的總占比 ， 并且很快將完全拋棄內(nèi)燃機的研發(fā) 。竟然要放下引以為傲的水平對置發(fā)動機，可見斯巴魯要打好這場翻身仗的決心 。

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另外需要值得一提的是，2019年豐田集團全球累計銷量為1074.2萬輛，僅以20余萬輛的微弱劣勢排在第二 。如果將2020年斯巴魯預計的107萬輛目標融入豐田，那么豐田集團將極有可能登上2020年銷售冠軍的寶座 。

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目前全球各大汽車集團合并已經(jīng)成為了常見現(xiàn)象，在經(jīng)濟整體不夠活躍的情況下，只有抱團取暖、各取所需才最有可能笑到最后 。2019年FCA與PSA的合并 ， 就是最好的例子，而在2020年的開頭 ， 斯巴魯也難逃邊緣化收購的命運 。

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