斯巴魯為什么停售斯巴魯為什么不降價 _生活密碼

斯巴魯為什么不國產(chǎn).mp39:15來自備胎說車其實(shí)早在1992年，斯巴魯已經(jīng)國產(chǎn)過了，算是最早一批國產(chǎn)的車企了，但后面因為種種原因，終止合作了。

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歷史原因斯巴魯給云雀技術(shù)支持時期上個世紀(jì)80年代末期，斯巴魯?shù)那吧怼皇恐毓?nbsp;，就和中國貴州航天工業(yè)有限公司展開技術(shù)合作的。
最開始的技術(shù)合作，范圍比較小的，富士只是出售產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，是不參與具體的投資經(jīng)營的。
1992年，貴航開始以“CKD”的形式，生產(chǎn)斯巴魯REX為原型的云雀轎車。

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“CKD”啥意思？就是：零部件都是進(jìn)口的，全部買到國內(nèi)，然后再給它組裝好，最早一批上海大眾桑塔納也是用這種方式來生產(chǎn)的。
云雀剛誕生的時候，就面臨一個強(qiáng)大的競爭對手——鈴木奧拓，到現(xiàn)在都很有名，對吧？
競爭當(dāng)中，云雀明顯的劣勢，因為發(fā)動機(jī)，云雀是2缸發(fā)動機(jī)，排量544ml 。人家奧拓好歹是個3缸，還有796ml了。
都說排量就是正義，是不是？越大越好，哪怕是在小型的k-car這種小車上面，道理也是一樣。

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最后，云雀的銷量就一直一直都不好，在日本本土市?。?云雀的原型車斯巴魯REX和鈴木奧拓的銷量比例是5：1 ，還更多。
但中國就倒個個兒，云雀和奧拓的比例是1：30 ，真的是按在地上無法還手的那種感覺了。
斯巴魯、云雀合資時期看到這種情況，人家斯巴魯也是坐不住的。
“好歹我是WRC稱霸的賽道王者，是不是？而且我在自己老家日本門口，賣得明明就是比你好的，這臉面還要不要？”
于是1998年，富士重工聯(lián)手日本丸紅株式會社、新加坡陳唱公司，合股投入4.5億人民幣，重組成立了貴州云雀汽車有限公司。
合資公司一成立，斯巴魯馬上引入0.68L的4缸EMPI多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，推出了車型“云雀WOW”，玩魔獸爭霸的朋友有可能覺得這個有點(diǎn)意思。

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相比原來的云雀，功率一下子提升了29.4kw，還配備了4輪獨(dú)立懸掛，百公里油耗還不超過4L 。
這么一看，產(chǎn)品力不錯，可以超過當(dāng)時的奧拓了，但是實(shí)際的市場表現(xiàn)，就是沒有像廠家規(guī)劃得那么好。
2002年全年，云雀銷量沒超過2000臺，10年的產(chǎn)品周期，只賣出了1.2萬臺。
核心原因在哪里？產(chǎn)品既然也那么好。中外股東的權(quán)益之爭。
合作的后期，貴州云雀想要自己掌握主動權(quán) ，把大量的零件供應(yīng)商換成本土品牌了，擺脫斯巴魯?shù)乃^“技術(shù)控制” 。

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最后的結(jié)果就變成自生自滅了，質(zhì)量失去把控，差評滿天飛，口碑不行，好了，賣不過奧拓也是情理之中了。
合作以失敗告終，斯巴魯只能在2002年退出合資項目了，從后面的2004年開始，就是進(jìn)口的方式來搞斯巴魯?shù)能囆土?。
可以說，斯巴魯?shù)?次進(jìn)入中國市場的體驗真的是不太好，很大程度上說，是被貴航給坑了一把。

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全球市場布局原因這么多年過去了，中國市場變化也很大了，斯巴魯它們?yōu)槭裁淳蜎]有再去找一個合作伙伴試試看呢？繼續(xù)國產(chǎn)不是挺好的嗎？
原因也不少，我們一個個來講。
與國內(nèi)消費(fèi)者喜好不同首先，一提到斯巴魯，大家品牌印象是：“「啊」那幾個字怎么寫？‘斯巴魯’，還是‘酥巴魯’，還是‘斯巴路’，還是什么東西？”

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有可能只有稍微懂點(diǎn)車子的人，才知道“斯巴魯” 這幾個字怎么寫，就別說水平對置發(fā)動機(jī)、4輪驅(qū)動技術(shù)什么的。
斯巴魯在IIHS碰撞當(dāng)中取得的安全都是“TOP SAFETY PICK”的，都得獎的，很厲害的，那就越加沒人知道了。
簡單地講：斯巴魯?shù)倪@些賣點(diǎn)對產(chǎn)品來說就是強(qiáng)，但是沒有名氣，沒有人知道，知道都不知道怎么來認(rèn)可你嘛，消費(fèi)者就沒法買賬了。
中國人民大學(xué)有論文，《中國汽車消費(fèi)心理研究綜述》上面講。
中國汽車消費(fèi)者的購車動機(jī)大致相當(dāng)于馬斯洛需要層次理論的第4層和第5層，即：尊重需要和自我實(shí)現(xiàn)需要。

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我覺得馬斯洛真的是養(yǎng)活了太多太多寫論文的人。
具體表現(xiàn)是什么呢？就是更注重車子的外觀、內(nèi)飾、配置、豪華感這些表象因素。
對技術(shù)含量、動力性能、安全系數(shù) ，這種內(nèi)涵因素關(guān)注度其實(shí)是偏低的，這個和發(fā)達(dá)國家的汽車消費(fèi)者購車動機(jī)有明顯不同。
就好比：大家都喜歡愛馬仕包包，是吧？有匹馬的，皮帶上有個H的，精致、好看。
斯巴魯拿來的就是一個麻袋、編織袋，這個皮帶真的就是皮的一塊帶，相當(dāng)?shù)乩危?年都不會壞，你抽人都行。

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說不定哪天肚子餓，把這個皮帶煮煮，都還能吃，因為它是真皮的，真的是良心得很。
就是這logo人家沒見過，人家就是不買，就變成了一個非常冷門的品牌。
銷量遠(yuǎn)不如美國斯巴魯官網(wǎng)的地區(qū)銷售財報看了一下，中國市場的銷量每年都在下降，2019年只賣了2.28萬輛，下降57.6%，就掉一半。
同時，斯巴魯在國內(nèi)的車型也比較少，力獅、森林人、VX、傲虎、BRZ，就5款。

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日本斯巴魯?shù)墓倬W(wǎng)，23款車型，日本市場力獅和森林人，每一款銷量都超過25萬的，零頭都比中國市場的銷量要高了。
除了日本市?。拱吐吃諉攔南坎淮淼?，挺好，2018年的時候，斯巴魯在美國的銷量67萬輛，同比增長27% 。
你看，全世界都漲，就中國跌。
這一年，光美國銷量就占了斯巴魯全年銷量62.88%了。可以看到，不光是全世界漲，它有偏向的，美國市場是斯巴魯?shù)闹刂兄?。

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好了，舒舒服服，美國躺著賺錢，大家尊重你，大家認(rèn)可你，生意也很好，干嘛到中國來受罪呢？
斯巴魯?shù)墓芾韺涌隙ㄒ彩侵肋@個事情的。
國產(chǎn)化成本難以控制除了消費(fèi)者和銷量規(guī)模的原因，國產(chǎn)成本其實(shí)也是一個很重要的參考因素了。
負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的富士重工副總裁Akira Mabuchi就說：公司是并不打算開始斯巴魯在中國的本土化生產(chǎn)的，因為高層預(yù)計什么的。
反正就覺得銷量有可能是不夠的，開廠要虧的。

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對于斯巴魯來說，想要國產(chǎn)，需要的成本反而就更高了，還不如進(jìn)口了。
比如說：水平對置發(fā)動機(jī) ，生產(chǎn)起來比普通的直列發(fā)動機(jī)是更加復(fù)雜的，技術(shù)要求也是更高的。
前面我們視頻講過斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)，我們不多說，稍微點(diǎn)一下。
我們講過的，水平對置發(fā)動機(jī)是需要雙倍的氣缸本體、氣門上座、凸輪軸、氣門外蓋，同時2邊的模具還不一樣，要單獨(dú)開發(fā)的，這個成本就很高。
我換一個打比方，這個就好比是我們用的鼠標(biāo)，普通的鼠標(biāo)是非對稱的，你看，只有右撇子才能用的，右手拿得很舒服，左撇子是不太用得了的。

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水平對置就重新開模了，就是左手也能用，右手也能用。
你要么就設(shè)計出一個全新的鼠標(biāo)，要么就是一正一反，像左腳右腳一樣的， 2個鼠標(biāo) ，這個就是成本，對不對？
斯巴魯想要國產(chǎn)，區(qū)區(qū)2萬臺的銷量，是很難攤平掉發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)成本的，就更別說是賺錢了，要么就發(fā)動機(jī)單獨(dú)進(jìn)口。
除了發(fā)動機(jī)單獨(dú)進(jìn)口，斯巴魯還有一個全時4驅(qū)的，也是需要額外的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)線的。

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這一通賬算下來，國產(chǎn)之后別說省錢了，反而是更貴了，這吃力不討好的事情，人家畢竟做生意，算了啦。
政策原因那有人問了：“以后斯巴魯還有沒有機(jī)會國產(chǎn)呢？”短期看來沒什么機(jī)會。
《日本財經(jīng)新聞》2019年9月27號有個新聞：豐田繼續(xù)向斯巴魯追加投資，股權(quán)從16.8%增加到20%了，這個就讓豐田成為股權(quán)方法的分支機(jī)構(gòu)了。
拗口，說人話：斯巴魯已經(jīng)成為豐田的子公司了。
國家發(fā)改委有一個《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第48條規(guī)定的：同一家外商可以在國內(nèi)建立2家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè) ，包含2家。

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豐田大家知道了，廣汽豐田、一汽豐田已經(jīng)2家了，對于斯巴魯來說，想要國產(chǎn)，要么就叫“一汽豐田斯巴魯”，要么就叫“廣汽豐田斯巴魯” 。
就和一汽大眾奧迪、上汽大眾斯柯達(dá)這種形式差不多，就要拼了，要拼拼再湊湊在一起了。
但是區(qū)別在于：奧迪、斯柯達(dá)、大眾，零部件體系一定程度上是通用的，共線生產(chǎn)的。
以前我們不是做過視頻的？斯柯達(dá)一個發(fā)動機(jī) ，你把logo蓋「呱」撕開來，里面就是赫然一個大眾的logo，對不對？

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豐田和斯巴魯畢竟剛剛“在一起”，豐田是TNGA ，對吧？斯巴魯是SGP平臺， 2邊零件、技術(shù)都不太一樣的，國產(chǎn)起來就相當(dāng)?shù)芈闊┝?。
前面講的是合資企業(yè)數(shù)量的限制，2022年它取消的。
【斯巴魯為什么停售斯巴魯為什么不降價】但是按照斯巴魯?shù)匿N量來說，國產(chǎn)的可能性還是比較低，更不要說排在前面的還有豐田自家的雷克薩斯或者怎么樣的。
斯巴魯不國產(chǎn)的原因比較多所以總得來看，斯巴魯不國產(chǎn)的原因還是比較多的，其中最主要的還是銷量太少，很難攤平掉國產(chǎn)成本。

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以后如果賣得足夠多，大家有可能都會支持一下，畢竟怎么說呢？車子的確是好車子，對吧？合資建廠也不是說完全不可能。
國產(chǎn)奧迪和進(jìn)口奧迪質(zhì)量有沒有差別其實(shí)合資國產(chǎn)這件事情，各種品牌、各種時候，它的爭論都是比較多的。
國外的車型合資國產(chǎn)之后就感覺便宜了，價格降下來了，更多人買得起了，銷量也大起來了。
但也有不少朋友說：“這個便宜不是成本降低了，是質(zhì)量變差了，偷工了，還減了料了，就是沒有純進(jìn)口的好，我一定要買純進(jìn)口！”
生產(chǎn)工藝、裝配水平上我們看，進(jìn)口車是不是真的就比國產(chǎn)化的合資車要好？國產(chǎn)奧迪和進(jìn)口奧迪相差在哪里？
國產(chǎn)奔馳和進(jìn)口奔馳有什么不同？華晨寶馬和進(jìn)口寶馬到底有什么差距？都給你整理好了。
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