斯巴魯crossover 斯巴魯評(píng)測(cè)視頻 _生活密碼

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車只能專注做好一個(gè)領(lǐng)域，要么滿足鋪裝路面的性能，要么只會(huì)走爛路，哪怕是到了SUV盛行的年代，也少有真正的全地形車，直到跨界車這個(gè)概念的出現(xiàn)，才真正有了能應(yīng)付全路況的車型。斯巴魯可以說是這個(gè)領(lǐng)域的鼻祖車型，除了“翼豹底盤”的森林人，傲虎也早在2003年進(jìn)入國(guó)內(nèi)，算是最早一批跨界SUV的代表車型。

文章插圖
如今基于新一代斯巴魯翼豹SGP底盤，衍生的斯巴魯Crosstrek已正式在國(guó)內(nèi)上市，全新的外觀，更強(qiáng)大的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，不到20萬的起步售價(jià)，都能看出廠家的誠(chéng)意。我也將對(duì)它進(jìn)行全面的體驗(yàn)，也以一個(gè)老斯巴魯力獅車主的角度，看看斯巴魯最新的跨界緊湊SUV的真實(shí)表現(xiàn) 。
外觀：更具野性的翼豹高可塑性的造型
斯巴魯Crosstrek使用了最新的家族式設(shè)計(jì) ，可以看到與最新款翼豹的血緣關(guān)系，相比起過去的車型要更銳利，同樣的風(fēng)格在力獅上也能看到，更注重年輕與運(yùn)動(dòng)化的呈現(xiàn) 。

文章插圖
越野套件的加入讓Crosstrek的外觀更為硬朗，中網(wǎng)使用了網(wǎng)格的內(nèi)部細(xì)節(jié)，并擁有貫穿式的設(shè)計(jì)，視覺效果更飽滿一些。保險(xiǎn)杠擁有更多的啞光黑色護(hù)板，除了下方的常規(guī)位置外，兩側(cè)霧燈處也使用相同材質(zhì)的護(hù)板，在應(yīng)對(duì)惡劣路況的時(shí)候更得心應(yīng)手。

文章插圖
側(cè)面的整體線條也與翼豹一致，越野套件的加入讓側(cè)面的對(duì)比效果更強(qiáng)烈，試駕車上搭載的17英寸五幅式熏黑輪轂造型動(dòng)感，個(gè)人認(rèn)為比頂配車型的雙色輪轂更符合整車的風(fēng)格。

文章插圖
斯巴魯Crosstrek使用了厚重的后保險(xiǎn)杠，讓車尾的視覺效果更飽滿，力量感也要更強(qiáng)烈一些。下方擁有啞光黑色的擴(kuò)散器，同時(shí)兼顧了護(hù)板的功能，后擋泥板的護(hù)板也能有效地抵御砂石的沖擊。

文章插圖
C型尾燈立體感強(qiáng)烈，示寬燈和剎車燈為L(zhǎng)ED材質(zhì)，其余功能性燈具則是鹵素材質(zhì) ，這方面確實(shí)有點(diǎn)跟不上時(shí)代，幸好整體的造型還是不錯(cuò)，點(diǎn)亮效果也很好。

文章插圖
點(diǎn)評(píng)：斯巴魯Crosstrek擁有動(dòng)感野性的外觀，源自翼豹的設(shè)計(jì)也為它提供了更多改裝的思路，是降低車身搭配原廠寬體套件走姿態(tài)路線，還是效仿官方的Wilderness版進(jìn)一步強(qiáng)化通過性，都能在Crosstrek上實(shí)現(xiàn) ，與前輩們一樣在外觀可塑性和可玩性方面表現(xiàn)不俗。
內(nèi)飾：簡(jiǎn)潔易用的內(nèi)飾體驗(yàn) 略微平庸的多媒體系統(tǒng)
斯巴魯Crosstrek內(nèi)飾是熟悉的風(fēng)格，基本上從翼豹到WRX都是使用這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，整體的風(fēng)格也以簡(jiǎn)單樸實(shí)為主，使用很常規(guī)的對(duì)稱布局，往好聽的說是遵循傳統(tǒng)，但確實(shí)有些跟不上時(shí)代了。

文章插圖
11.6英寸的中控屏幕尺寸到位，不過功能上僅僅只能算是合格，并沒有提供太多的第三方軟件，不過可以使用Carplay還是能較好地滿足日常使用的需求。此外一些車輛相關(guān)的信息也能通過屏幕顯示，像比較少見的機(jī)油溫度也能顯示，操作的流暢程度和穩(wěn)定性都不錯(cuò) 。

文章插圖
儀表盤是常規(guī)的雙圓形造型，中間部分擁有彩色的液晶行車電腦，信息顯示的豐富程度還是不錯(cuò)的，中間的小車也會(huì)有剎車燈聯(lián)動(dòng)的細(xì)節(jié) 。

文章插圖
駕駛相關(guān)的功能非常趁手，首先是實(shí)體擋把的換擋質(zhì)感可以給到好評(píng)，不但在擋位切換的阻尼感恰到好處，限位也相當(dāng)清晰，這在操控手動(dòng)模式的時(shí)候得到體現(xiàn) 。

文章插圖
【斯巴魯crossover 斯巴魯評(píng)測(cè)視頻】方向盤集成眾多功能按鍵，包括常用的駕駛模式選項(xiàng)，以及Eyesight智能輔助駕駛的相關(guān)按鍵，熟悉后甚至進(jìn)行盲操作也沒有壓力。另外三幅式方向盤的握感出色，在保證外觀足夠運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，也能保證有舒適的握感。

文章插圖
乘坐方面，后排空間比現(xiàn)象中樂觀不少，腿部空間和頭部空間都能有所保證，即便是身高超過180cm的乘客落座后排，也不過有局促的感覺。無論是前后排座椅，都能保證足夠都包裹性以及支撐性，尤其是后排座椅，坐墊都厚實(shí)程度甚至好過不少同級(jí)別的中級(jí)車。

文章插圖
點(diǎn)評(píng)：斯巴魯Crosstrek的內(nèi)飾不存在功能性的問題，相反各種功能都順手好用，符合對(duì)于傳統(tǒng)汽車的理解。不過我們還是希望在多媒體和科技感上有所提升，畢竟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都習(xí)慣了各種大屏幕， Crosstrek在這方面確實(shí)沒有什么優(yōu)勢(shì) 。
駕駛：2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充足底盤質(zhì)感超越同級(jí)別車型
國(guó)內(nèi)銷售的斯巴魯Crosstrek全新搭載代號(hào)FB25-DI的2.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力/5000-5800rpm，峰值扭矩252N·m/3800rpm ，傳動(dòng)系統(tǒng)為可模擬8速的CVT變速箱，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自然不會(huì)缺席。

文章插圖
2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)讓Crosstrek變得輕盈，并配備了精簡(jiǎn)的SI-Drive駕駛模式在，處于【I】模式時(shí)，油門反應(yīng)也并不遲緩，能明顯感受到2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低轉(zhuǎn)扭矩，日常駕駛在2000轉(zhuǎn)左右就擁有讓人滿意的加速能力，在應(yīng)對(duì)中途加速的情況也比較從容。CVT順暢地執(zhí)行著每次換擋動(dòng)作，基本感知不到換擋的沖擊，【I】模式已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)絕大部分日常駕駛的路況。

文章插圖
當(dāng)然斯巴魯也沒有丟失自身的運(yùn)動(dòng)基因，在【S】模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力被進(jìn)一步激發(fā)，這時(shí)候油門響應(yīng)的速度以及變速箱的邏輯也會(huì)發(fā)生變化，更愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)呆在高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，在深踩油門的情況下，動(dòng)力的發(fā)放相當(dāng)順暢，不會(huì)出現(xiàn)突然的爆發(fā)區(qū)間或是明顯的衰減，這種“越踩越有”的感受，讓我聯(lián)想到自己的那副EZ30R六缸機(jī)器。新車不像過去的3.0L H6的是那樣AVCS可變進(jìn)氣升程系統(tǒng)開啟之前，需要忍受一段時(shí)間的淺力區(qū)，而是像幾乎沒有動(dòng)力輸出的死角，大部分時(shí)間都能感受到充足的扭矩輸出。

文章插圖
底盤方面給到的驚喜更多，超過20cm的離地間隙并沒有帶來不安的動(dòng)態(tài)，反而是因?yàn)樗綄?duì)置的低重心，讓它擁有十足的安定感。快速進(jìn)入彎道后，懸架對(duì)于車身的支持堅(jiān)實(shí)有力，能感受到車身擁有不錯(cuò)的剛性，全時(shí)四驅(qū)更像是把四個(gè)車輪緊緊地“按”在地上，能明顯感受到分配到后軸的動(dòng)力，讓車身幾乎呈現(xiàn)出中性的過彎姿態(tài) 。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向能更好地判斷車身的動(dòng)態(tài) ，回饋的力度也真實(shí)線性，只是并沒有保留過多的路感。

文章插圖
Crosstrek的懸架并不是單純用軟或硬，而是在良好的支撐性之下，是細(xì)膩的震動(dòng)處理，較長(zhǎng)的懸架行程除了提升通過性，對(duì)于路面震動(dòng)的吸收也有先天性的優(yōu)勢(shì) ，一般的爛路也不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)觸底的情況。另外斯巴魯?shù)膬?yōu)秀工藝在Crosstrek上也得到延續(xù)，在整個(gè)試駕的過程中，無論車輛處于激烈駕駛的狀態(tài)還是應(yīng)對(duì)惡劣路況，車內(nèi)都沒有一絲雜音，內(nèi)飾也沒有任何異響，扎實(shí)的車架剛性和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难b配功不可沒。

文章插圖
點(diǎn)評(píng)：2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)活化了整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，無論是絕對(duì)動(dòng)力還是日常駕駛的表現(xiàn)均無可挑剔，油耗表現(xiàn)也非常不錯(cuò) 。底盤的質(zhì)感更是超出預(yù)期，同價(jià)位車型中幾乎沒有能和它相比的產(chǎn)品，可見在核心的駕駛體驗(yàn)上，依舊保留前輩們的精髓，并提供更具親和力的用車體驗(yàn) 。
總結(jié)

文章插圖
斯巴魯Crosstrek是一款值得細(xì)心品味的產(chǎn)品，與它相處的時(shí)間越長(zhǎng)，越能體會(huì)到它內(nèi)在的價(jià)值。回顧整個(gè)試駕體驗(yàn)，很難想象斯巴魯Crosstrek的入門售價(jià)只有不到20萬，結(jié)合較高的可玩性，高質(zhì)素的機(jī)械表現(xiàn) ，是一款年輕人也能負(fù)擔(dān)得起，兼顧玩樂屬性和家用的全能車型。不過也正因?yàn)樗拱汪擟rosstrek的優(yōu)點(diǎn)需要時(shí)間發(fā)掘，導(dǎo)致它很多時(shí)候不能第一時(shí)間獲得關(guān)注，我們還是希望它在一些細(xì)節(jié)和設(shè)計(jì)上更緊貼時(shí)代，像換上更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用習(xí)慣的車機(jī)，提升內(nèi)飾的用料水平和質(zhì)感等，相信會(huì)更容易獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)同。