大眾干式雙離合和濕式雙離合有什么區別大眾干式雙離合與濕式雙離合的區別 _生活密碼

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大眾的黃金動力組合就是TSI+DSG了，TSI是指缸內直噴渦輪增壓發動機， DSG是指大眾自主的雙離合變速器，中國市場的DSG分為了干式和濕式兩種。

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一般來說，標號為280Tsi（1.4T）采用的就干式雙離合，例如1.4T的邁騰、帕薩特、朗逸、速騰等等。受限于成本原因，往往采用干式雙離合。

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而更高一級別的車型，比如邁騰都380Tsi（2.0T）采用的是濕式雙離合。

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這種離合器的好處就是使用的平順性更好，而且耐久度和穩定性也更佳。但受限于成本，只能在較高一級別的車型中應用。例如邁騰、帕薩、cc的380tsi(2.0t）車型。

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一、在解釋干式、濕式雙離合之前，先了解一下雙離合和普通AT變速器的區別：
普通的AT變速器，就是將檔位依次設置在相鄰的行星齒輪上，當接收到ECU發出的換擋指令后，由換擋閥控制不同檔位的分離和結合，從而實現自動換擋的功能。
而雙離合變速器的工作方式顯然要更高級一點：

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雙離合有顧名思義是指變速器機構中包含兩個離合器，分為奇數檔位離合器1和偶數檔位離合器2 。奇數檔位包含1,3,5檔；偶數包括2,4,6檔。這種排列的好處就是大大縮短了換擋的時間，例如當檔位處于3檔時，2和4檔就已經就位，當ECU發出換擋指令后，由另一個離合器直接承擔換擋任務，節省了單個離合器工作時先分離后結合的時間，在分離的同時完成結合。
二、為什么會有干式和濕式之分，干式有什么不好呢？
其實干式和濕式，是指離合器片工作環境的不同。先說干式雙離合，干式雙離合的離合片是直接置于空氣中，有齒輪嚙合直接進行傳動的。這種結合方式的好處是傳動效率高。但是缺點也很明顯，就是太容易發熱，而且離合器如果長期工作在低速和半聯動狀態，會大大減少其使用壽命，這也就是許多大眾車主吐槽干式雙離合的原因了。

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濕式雙離合就針對這個問題進行了優化，離合片的工作環境在油液中，由油液承擔一部分的傳動。由于油液具有潤滑和吸收熱量的雙重作用，所以濕式離合器在應對低速工況和頻繁起步時可以表現的更從容。但是由于油液也存在一定的阻力，所以這種結構的缺點就是傳動效率略低，但無論是散熱性、平順性還是使用穩定性，濕式都要比干式好。

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好馬還得好草料，濕式雙離合的制造成本和使用成本都要比干式高很多，從下圖可以看出，變速器油液的使用量，濕式是干式的四倍之多，而且其結構和工作環境需求更大。

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大眾在中國市場一直注重節省成本，所以除了高端系列：1.8T及2.0T能用上濕式雙離合之外，其他均采用干式雙離合或者成本更低的6AT 。也注定濕式雙離合只能搭載在高端車型上。
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