雙離合和at哪個耐用雙離合和at選哪個 _生活密碼

AT真的秒殺雙離合嗎.mp35:55來自備胎說車相比雙離合來說，AT的優勢主要是3個方面：壽命更長、故障率更低、使用成本也更便宜。
我們一個個來。

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AT壽命更長壽命差別主要在傳輸動力的部件首先就是壽命。
AT比雙離合更耐用的，對于AT和雙離合來說，內部結構不一樣。
本質上都是齒輪組，單純討論齒輪組的材質的話，AT和雙離合其實差不多，都是碳鋼、合金鋼、球墨鑄鐵、灰鑄鐵等等，使用壽命都在400000km以上的。

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AT和雙離合的壽命差別，主要是：傳輸動力的部件上。
以前我們視頻講過：AT是通過液力變矩器和發動機連接的。
就像是2個電風扇對著吹的，發動機帶著一個電風扇吹了，這風吹到另外一個，另外一個被風吹動了，它也轉了，就這么個意思。

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那么當然了，變速箱里沒有風，吹過來的其實是傳遞動力的叫變速箱油。
所以液力變矩器屬于“非剛性連接” 。
那么對于雙離合來說，它是通過雙離合模塊來連接的，和手動擋離合器差不多的。

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就是把2個盤子，原來不是這么的轉的嗎？轉的時候壓在一起，一磨，那我就跟著轉了。
通過摩擦力帶動的，這個是屬于“剛性連接” 。
【雙離合和at哪個耐用雙離合和at選哪個】不用記，簡單說：一個就是用“吹”的「呼呼」；另一個就天天在那邊磨「嚓嚓」。
這個就有點像是：AT這邊是天天做補水面膜的，皮膚很好的；雙離合那邊是天天是在搓臉的，時間久了，臉都搓燙了，皮膚都搓紅了，甚至要掉皮。

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壽命差別就是通過這里一點點地顯現出來的。
液力變矩器壽命比雙離合模塊長相比之下，液力變矩器的壽命確實是更長的。
有行業標準，《汽車用液力變矩器技術條件QC/T 463-2010》：液力變矩器首次大修前，行車里程總里程不低于120000km 。

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用得好的話，就算超過120000km，也是不怎么會壞的。
但是對于雙離合模塊來說，需要看的就是離合器片的壽命了。
它主要是石棉基、半金屬、復合纖維、陶瓷纖維等等。正常使用的話，大概是可以經受275000次換擋分離與結合。
幾十萬次聽起來不少吧，但是經不住用得快了，尤其是在堵車的時候。
江蘇大學統計過：國內市區擁堵道路，差不多1km就換擋9次。
假設是一直這么堵的城市里走走停停，開個3、40000km，雙離合的離合器片就磨得真的差不多了。

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當然了，正常使用的時候，不可能每時每刻都堵車吧，實際壽命會長一些。
如果是濕式雙離合，有油液潤滑，那情況會更好一點，但和幾乎沒有摩擦力的液力變矩器相比，還是有差距。
AT更穩定，故障率低AT發展時間更長技術更成熟講完壽命，我們再來看一看穩定性。
AT的研發歷史比雙離合長得多了。早在1940年，通用旗下的Hydra-Matic車型就大規模使用AT變速箱了。
比較巧的就是，雙離合變速箱也是在1940年發明出來的，但是后面很長一段時間沒什么人用。
一直過了差不多40年，到80年代的時候，才被保時捷用在代號962的賽車上面。

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這個就好像AT是傳家寶，當寶貝供在家里面天天研究的；雙離合是剛剛挖出來的古董，「哈哈」很長沒人碰了，有點破破爛爛了。
家用車的雙離合故障率都偏高AT一直在進化，技術也比雙離合成熟得多，故障率也更低，甚至坦克都在用。
比如說，我們國家的99A主戰坦克，用的就是CH-1000型液壓機械變速器，里面也有行星齒輪和液力變矩器的。

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美國M1主戰坦克、德國的豹2 ，都是類似的方案。
那么和剛才說的那個AT比起來，雙離合就沒有那么耐用了，特別是擁堵路段，反復結合、過熱警報、磨損過度，各種故障都是會有。
車質網是有個統計的：整個2019年，變速箱投訴排名前10名的車型中，7款用的是雙離合，只有1款是AT 。

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AT使用成本更低雙離合模塊更換起來價格昂貴故障、壽命、穩定性這種都講過了，那么AT相比雙離合還有1個優點就是：便宜一點。「哈哈」。
雙離合的和手動擋差不多的，靠的是離合器片摩擦傳動。
但是手動變速器離合器片壞了，單獨換一片是可以的；雙離合不行，雙離合離合器片壽命到了，一般是要2個2個、一套套來換總成的。
就好像家里電腦主板壞掉了，有個地方壞掉了，你不可能說只換單獨的地方，整塊主板都是要換的，這一下成本就貴上去了。

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大眾7速干式DSG，雙離合模塊的成本大概是9000塊錢左右，如果再算上4S店的利潤和工時費，過萬輕輕松松，一旦過了質保期，這些成本就我們自己扛了。
自動變速箱，用得好、正常維護，換換變速箱油就可以了，沒什么問題。
相對比較“自信”的寶馬都說了：“我家8AT變速箱‘終身免維護’ 。”都已經到這份上了，對不對？
省的油錢難填換雙離合模塊的成本所以說，雖然雙離合比AT更省油，但省下的油錢在更換雙離合總成的成本面前，不值一提了。
國產2018傳祺GS4舉個例子，相同1.5T發動機，雙離合的版本：百公里油耗6.6L；AT版本：百公里油耗是7.2L 。相差了0.6，AT是更高的。

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現在92號汽油，我偷懶，7塊錢/L這么來算，9000塊錢的差距，需要車子跑210000km才能跑回這9000塊錢。
到這個里程數，是不是換第2個雙離合模塊總成的了？這不好說了，對不對？
所以長期使用角度來說，更不容易壞的AT成本其實是更低的。
你要開雙離合，你應該圖個爽而不是圖便宜。

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總的來說，不太追求運動性能，就想安心、省事、買個菜，AT變速箱確實比雙離合是更好的選擇。
雙離合那么差，為啥國產車還搶著用那么說回來，雙離合好像也沒有廠家說得這么“那個”，是不是？是還省點油，動力好像也更好一點。
但是前面也說了：價格貴、容易出問題、缺陷一大堆。那怎么后面國產出來的新車都搶著用雙離合，沒什么人用AT呢？
吉利、奇瑞、比亞迪、長城都是用雙離合的，技術有沒有不一樣？是別人那買的？還是自己琢磨出來的？還是哪家抄回來的？
我們買，買哪個？到底要不要買？
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