飛機著陸的速度飛機著陸是怎么減速的 _生活密碼

民航客機重達百噸，降落時的速度在120節(jié)到150節(jié)之間，也就最少200公里/小時以上，這么大的重量，這么快的速度，飛機是如何快速剎車的？今天我們就聊聊這個話題。

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民航客機著陸圖
正常情況下，飛機的剎車是通過襟翼、擾流板，發(fā)動機反推和機輪剎車協(xié)同工作來實現(xiàn) 。
發(fā)動機反推和機輪剎車都好理解，即便對民航業(yè)不太了解的人，也能通過字面意思大概知道怎么回事兒；但襟翼和擾流板就不一樣了，很多人甚至都不知道它們在哪，更不用說它們的區(qū)別和原理了，所以我覺得在說制動方式前，有必要先簡單的介紹下襟翼和擾流板。

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機翼布局圖
這是一張飛機機翼的布局圖，紅色框里的是襟翼，黃色框里的是擾流板，襟翼可以向下后方延展，角度也可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié) 。襟翼的工作原理是，通過增大機翼面積和迎風角度，來為飛機提供額外的升力，你可以簡單理解為，它是一個為飛機提供升力的裝置。

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飛機擾流板結(jié)構(gòu)圖
擾流板則相反，它打開后會破壞飛機的氣動結(jié)構(gòu) ，從而降低飛機的升力，迎風面的增大也會增加飛機受到的空氣阻力，相應的，你可以簡單把它理解為，一個為飛機降高降速的設(shè)備。

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飛機擾流板結(jié)構(gòu)圖
了解了襟翼和擾流板的功能和原理后，我們再回過頭來說飛機是如何剎車的。
【飛機著陸的速度飛機著陸是怎么減速的】其實嚴格上講，飛機的制動在空中就已經(jīng)開始了。當從巡航高度降低時，機長會收縮油門同時打開空中擾流板，使飛機快速下降和減速；進入到下一階段后，飛機的速度已經(jīng)很小了，因此獲得的升力也就少得可憐了。我們知道飛機在垂直方向上，受到的力是向下的重力和機翼提供的向上的升力，那升力減少后重力就開始起主導作用了，這就會造成飛機非常的難以控制。

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跳傘遠動員正在下降
就好比跳傘運動員，他在打開傘包前，是以自由落地的方式下落，此時他是很難控制自己的速度和方向的，但降落傘打開后，傘包提供的升力抵消了重力，這就為他提供了掌控飛行的操作空間，他可以在空中自由的調(diào)整飛行方向和下降速度。
那相類似的，為了確保飛機，能夠在近進階段速度較小的情況下平穩(wěn)飛行，機長也會打開飛機上的傘包——也就是襟翼，通常會將襟翼角度開到最大，這樣機長就可以在著陸時更好的控制飛機。

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飛機機輪剎車圖
與此同時，襟翼增加的阻力，也能進一步降低飛機的飛行速度，當起落架的主輪接地時，飛機便開始在地面滑跑，此時機長再通過機輪剎車，發(fā)動機反推、全開擾流板等方式，繼續(xù)為飛機減速，直至飛機完全停下來。
這回你明白了嗎？

飛機著陸的速度 飛機著陸是怎么減速的

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