倍耐力輪胎標志圖片倍耐力輪胎價格 _生活密碼

熱脹冷縮，是大家都熟知的物理現(xiàn)象。不過，對輪胎所使用的橡膠而言，溫度的變化會導致更深層次的改變——隨著氣溫的降低，橡膠會變硬，進而導致輪胎的貼地能力嚴重下降，喪失抓地力。因此，在嚴寒的季節(jié) ，安裝專用的冬季輪胎就顯得十分必要。

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為此，各個輪胎廠商都推出了自己的冬季輪胎，而且也在不斷地迭代。譬如以生產高性能轎車輪胎的倍耐力，在今年也推出了為亞太市場量身定制的冬季輪胎新品——新IceAsimmetrico 。
不過，此時北半球的冬季還未來臨，為了盡早體驗新IceAsimmetrico的性能，倍耐力未“雪”籌謀，邀請我們來到了南半球——新西蘭皇后鎮(zhèn) 。這里有“以反季節(jié)冬測聞名于世”的倍耐力新西蘭南半球冬季試車場。在這里，我們將感受倍耐力新IceAsimmetrico輪胎在極端冬季環(huán)境下的動態(tài)表現(xiàn) 。

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冬季輪胎離我們并不遠
早在9年前，我就組織過國內首次冬季輪胎與全天候輪胎的對比測試，結果令人驚詫——盡管道路無比濕滑，但冬季輪胎依然以絕對優(yōu)勢（各項指標強于全天候輪胎數倍）完勝。
也差不多是從那時起，冬季輪胎開始進入中國車主的視野，并逐漸被認可。之后，我也多次到日本北海道體驗無處不在的冬季輪胎：一輛輛貌似弱不禁風的微車，“穿”著冬季輪胎，在冰雪覆蓋的高速公路上穩(wěn)步疾行。不了解冬季輪胎的人，心里還真會為他們捏一把汗。

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真正在冰雪路面上開過車的人，都不會拒絕冬季輪胎。實際上，我國東北地區(qū)平均年累計降雪量約250cm，比北歐雪國瑞典多50%，因而在東三省、新疆、內蒙古、西藏和部分北方地區(qū)，冬季輪胎的年銷量已經達全球的5% 。據調研，這些地區(qū)有超過90%的車主都知道或聽說過冬季輪胎，更有超過半數的車主會使用冬季輪胎。
可以說，冬季輪胎離我們并不遠。

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為亞太而生的新IceAsimmetrico
之所以稱之為新IceAsimmetrico ，是因為在2013年末，倍耐力曾在日本推出了一款只有205/55 R16規(guī)格的IceAsimmetrico輪胎（讓日本人當小白鼠？嘿嘿），并借此多方收集經銷商和用戶的反?。愿玫穆閶翹諧⌒棖?。

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【倍耐力輪胎標志圖片倍耐力輪胎價格】新IceAsimmetrico規(guī)格不再單一——從13英寸到18英寸不等，可滿足小型車、中高級轎車以及SUV在內的全系列車型。

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身為高性能輪胎的制造者，倍耐力還為運動型車和跑車推出了缺氣保用版本。實際上，即便是倍耐力的防滑釘輪胎，也可以擁有缺氣保用技術。

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前面提到，IceAsimmetrico起初應用于冬季輪胎普及率最高的日本市場，可以說是為亞洲嚴苛的冬季需求而開發(fā) 。

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更關鍵的是，倍耐力是以生產高性能輪胎著稱，即便是新IceAsimmetrico這樣的冬季輪胎，同樣保持了品牌的DNA——以運動和操控為核心。

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要想獲得最大的抓地力，輪胎就要盡可能均勻地與冰雪路面相接觸。于是，倍耐力煞費苦心，為新IceAsimmetrico設計了軟芯花紋塊。
傳統(tǒng)的冬季輪胎考慮到花紋塊的整體性，不能過多地布置花紋細槽，從而影響了抓地力。而新IceAsimmetrico的軟芯花紋塊設計，則將花紋塊上的細槽設計成單向封閉，可以顯著增加花紋細槽的數量，同時又不影響花紋塊的整體性。

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此外，花紋槽設計使用了3D蝴蝶形，進一步確保過彎時的穩(wěn)定性，并且讓整個胎紋表面一直保持恒壓。開始我們說過，隨著氣溫的降低，橡膠會變硬，進而導致輪胎的貼地能力嚴重下降，喪失抓地力。因此，新IceAsimmetrico使用了由二氧化硅和低溫樹脂組成的配方，以確保胎面在寒冷環(huán)境下依然保持長時間的柔軟。甚至在使用一年以后，它依然可以像新胎一樣的柔軟，可謂“日久彌新” 。

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賽車般的加速表現(xiàn)是倍耐力輪胎的特性，而良好操控性能的實現(xiàn)并不以犧牲加速為代價。因此，倍耐力為新IceAsimmetrico這樣的冬季輪胎也設計了P Zero所使用的非對稱花紋，以保證輪胎在過彎時，外側花紋塊保持剛性，并提供更多的接地面積，保證冰雪路面上的可操控性。

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與此同時，細密的淺紋溝槽（冬季輪胎的特征之一）也能在起步時就提供充沛的抓地力。而且，新IceAsimmetrico胎面中部的一些花紋溝槽還被設計成了口袋狀——它能迅速抓取雪塊，并比傳統(tǒng)冬季輪胎更充分地壓緊。因此，我們可以在雪地上從容駕駛。

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新IceAsimmetrico的3D蝴蝶形花紋，增加了花紋槽之間的交互作用。特別是在花紋槽邊緣應力相對集中的部位，實現(xiàn)了穩(wěn)定的接地壓力，并增加8%的接地面積。也正因如此，漂移變成了一件很困難的事情。

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不過，如果循規(guī)蹈矩地在雪地上繞“8”字，倒是十分輕松、愜意，即便車速稍快，你也能及時察覺失控的兆頭，并作出正確的修正動作。

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在冰面上，胎溫顯著降低，而且如果從微觀上看，冰面并不是像鏡子那樣光滑。新IceAsimmetrico依靠軟芯花紋塊，在此獲得了更多、更均衡的接觸面積，進而增加冰面上的摩擦力——它像橡皮泥一樣貼在冰的每一處表面，積少成多，形成讓車輛前進的牽引力，而這，也是夏季輪胎難以媲美的地方。

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接下來是繞樁測試，這對輪胎在雪地上的縱向和側向都提出了挑戰(zhàn) 。倍耐力在此準備各種驅動形式的車型——四驅的沃爾沃XC60、前驅的奧迪A4以及后驅的BMW 3系。

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顯然，四驅系統(tǒng)和新IceAsimmetrico可以相輔相成，最大限度地將我的駕駛意圖付諸于實際，幾乎沒有轉向不足和過度（但如果速度過快，就不好說了）。
實際上，在積雪路面上，冬季輪胎的牽引力比你想象的要多得多，而這要歸功于新IceAsimmetrico胎面上那些口袋溝槽——它們在輪胎和雪面之間建立了一種類似齒輪齒條的嚙合效應，穩(wěn)定而有力地保證輪胎在雪面上的抓地力。

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不過，后驅設定的3系（包括前面開過的奔馳C級）更容易打破這種平衡，所以除非你開車水平非常出色，否則在冰雪路面上駕駛后驅車一定不要猛加油。

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不可否認，雪天慢點開，確實可以不換冬季輪胎。但開得慢就一定安全嗎？實際上，即便慢，你依然逼近著普通輪胎在冰雪路面上的極限，每一個彎角你都有觸碰紅線的可能，驚出一身冷汗。這也就解釋了為何多雪地區(qū)的車主是那么地青睞冬季輪胎。

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其實，只要氣溫低于-7攝氏度，我們就可以更換冬季輪胎了。因為像新IceAsimmetrico這類冬季輪胎的特殊軟性配方，即便是在看上去并無異常的干地上，依然可以提供更可靠、更強大的抓地力。具體到產品本身，與倍耐力的以往冬季輪胎相比，新IceAsimmetrico的抓地表現(xiàn)提升明顯，也算是徹底為這個意大利輪胎品牌徹底“正名”了。
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