保時捷首款純電動車Taycan亮相時，讓世人為之一“震” 。可你知道么，其實費迪南德·波爾舍早在120年前就開始造新能源車了，不信？來看看這輛Lohner-Porsche Semper Vivus！
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有朋友會想：保時捷成立沒那么早，怎么可能在120多年前就生產車了？確實如此 ， 嚴格來說Lohner-Porsche并不屬于保時捷品牌 。
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實際上，Lohner-Porsche是由費迪南德·波爾舍（簡稱波爾舍）與一位伙伴路德維希·洛納于1900年打造的，而當時的波爾舍年僅25歲 。
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在那個以馬車為主要代步工具的年代，波爾舍和洛納都堅信電動技術將會幫助汽車淘汰掉馬車 。在雙方合作之前，波爾舍就已經獲得輪轂電機專利 。
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1898年底，Lohner-Porsche原型車終于誕生了 。這款車沿用了當時馬車車廂的造型，兩個前輪使用3馬力左右的輪轂電機驅動車輛前進 。
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為電機供電的鉛酸電池裝在車廂下方，當時的電池能量密度低，而且電池又笨重，因此車輛的行駛里程較短，好在輪轂電機的動力輸出夠直接 。
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在兩年后的巴黎世博會上 ， Lohner Porsche首次公開亮相，并且立馬吸引所有人的眼球 。盡管它的最高時速僅有14km/h ， 但足夠驚艷了 。
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波爾舍很快獲得一份訂單，買家是一名為E.W.Hart的英國商人 。Hart要求對車輛進行重大修改，希望車輛能夠運行汽油機和電機，承載多名乘客 。
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隨后在1900年秋天，波爾舍推出世界上第一輛混合動力車型：他給車輛裝上發電機！并用普通的汽油發動機來驅動發電機，組裝成展示的這款車 。
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這款車全名叫Lohner-Porsche Semper Vivus，從造型可以看到它用了前輪轂電機驅動，而后輪則跟普通的車輪沒有太大的差異 。
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從細節來看，波爾舍將水冷的DeDion Bouton汽油機（每臺3.5馬力）裝在車身中間 ， 分別用它們驅動兩臺發電機，構成兩套發電單元 。
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功率2.5馬力的發電機能在90伏特電壓下輸出20A的電流，發電機輸出的電能直接驅動外轉子輪轂電機，而剩余的電能則流入電池組儲存起來 。
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裝上了混動系統的Semper Vivus使用的電池組從原來電動車的74塊電池減少至44塊，但因為發動機帶來的額外重量，使整車重了近70kg 。
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從車身尺寸來看，它的長寬高分別為3390×1880×1850（mm），軸距2310mm 。Semper Vivus車重達1890kg，其中前輪重量就達272kg 。
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Semper Vivus的儀表只有電壓和電流的指示，沒有時速顯示 ， 也沒有里程表 。在那個汽車還是稀罕物的年代，一切都沒有那么講究 。
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調整后的Semper Vivus性能提升明顯 ， 它的最高時速能達到35km/h 。行駛的續航里程進步更是堪稱飛躍式 ， 它能跑近200公里，難以想象 。
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Semper Vivus曾亮相1901年巴黎車展，雖然引起的轟動不如世博會那輛電動車，但足夠讓人們記住讓“Lohner-Porsche”這個名字 。
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【保時捷最老的車 保時捷最初的車型】假如波爾舍能看到120年后的今天，當Taycan讓保時捷步入電動車新紀元的時候 ， 他也許會嘚瑟睇說：“嘿，小子，爺100多年前就在做你們現在的事了 。”
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