對于國產車的接受能力 ， 我相信有很大一部分用戶仍然停留在“10-15萬級”中低端領域 。
實話說 ， 這并沒有錯 ， 因為此前大多數國產品牌的集中發力點都是這個領域 ， 并且真正能夠與合資相博弈的也在這個層級 ， 久而久之讓消費者養成了一種固化思維 ， 也就是“15萬以下看國產、15萬以上看其他”的消費方向 。
不過從最近一兩年看到 ， 一些成熟的國產品牌逐漸轉移發展重心 ， 紛紛走出國產10萬級的舒適圈打造出定位更高、售價更昂貴的產品 ， 就比如以下三款即將來臨的國產“頂流”SUV ， 讓我們一起來分析下誰能成功打破國產“天花板”呢？

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一、長安UNI-K
上市時間：3月28日
從去年廣州車展亮相時 ， UNI-K憑借著打破傳統的科幻顏值得到大量關注 ， 目前正處于預售階段 ， 具體的預售訂單情況長安并未公布 ， 得到的回復僅僅是“符合預期” ， 不妨先打個啞謎 ， 待到車輛上市后根據第一個月的銷量情況再去考量 。
從15.79萬元-18.89萬元的預售價格以及產品硬素質來說 ， 長安UNI-K符合現階段用戶所追求的“越級消費”的特質 。

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全系采用長安藍鯨2.0T引擎 ， 匹配愛信8AT變速箱 ， 最大功率至233馬力 ， 峰值輸出扭矩390nm ， 并且中高配車型還融入了博格華納適時四驅系統 ， 單論機械能力與其價格重疊的本田CRV、豐田RAV4榮放或是大眾探岳等相比均是有過之而無不及 ， 這也是它對標同價位合資車的底氣 。
同樣在車身營造方面UNI-K具備一定優勢 ， 比如區別于傳統城市SUV的外觀造型 ， 內飾極具個性的設計 ， 包括三聯液晶儀表、賽車座椅、賽車方向盤、對開式扶手箱以及頭枕內置的索尼音響等 ， 都為座艙內部增添了些許的質感 ， 而這些也是諸多同價合資車中無法享受到的 。

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還有該車的乘坐空間與儲物能力 ， 長寬高達到4865/1948/1690mm ， 軸距達到2890mm ， 標準的中型SUV車身 ， 乘儲空間足以媲美冠道、URV等車型 。 至于產品的配置、舒適性等其他屬性完全不用多聊 ， 似乎只要是國產品牌塑造出的產品在對比同級合資時就沒有一款能“落下風” ， 那么它是否能夠沖出“舒適圈”呢？

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筆者認為站在產品的角度 ， UNI-K一點問題沒有 ， 同時也符合消費者對國產車越級消費的需求 ， 但若是站在品牌的角度來說 ， UNI-K主銷車型達到17.29萬元 ， 粘連了太多合資品牌 ， 比如大眾、本田、豐田 ， 明顯長安處于劣勢 ， 而且更重要的是長安涉及中高端領域的車型沒有一款具備可觀的市場表現 ， 而此領域又講究口碑根基 ， 因此 ， UNI-K并不具備絕對的突圍潛力 。

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二、WEY-摩卡
上市時間：3月份內
相比長安 ， 或許WEY摩卡的可能性更大一些 ， 畢竟品牌成立時的定位就是高端國產 ， 而這也將會為其高售價車型帶來一定的附加值 。
或許在坦克300還未出現時 ， WEY的熱度甚至還不及領克 ， 但如今再去看這個品牌幾乎是國產品牌中“最靚的仔” ， 而在此時進一步梳理產品矩陣 ， 的確是一項明智之舉 ， 畢竟坦克300的熱度還在持續發酵 ， 而這也會直接影響到新車型的流量 。
更何況將來臨的這款摩卡是WEY品牌的旗艦級產品 ， 意味著現階段該品牌的最高制造水平 ， 再加上這款車型又是全球首款搭載橫置9DCT變速箱的車型 ， 具備顛覆性的意義 ， 成為“頂流”也是合情合理 。

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摩卡的動力系統是一項很大的優勢 ， 共搭載兩種動力系統 ， 其一為融入48V輕混的2.0T引擎 ， 最大功率達到213馬力 ， 匹配橫置濕式9DCT變速箱 ， 使其擁有97%的傳動效率 ， 動力輸出強勁的同時時速80km/h即可掛入最高檔位 ， 換來的經濟性也很不錯 。
其二為插混式動力 ， 除了同款發動機與電動機外 ， 還加入大功率電池組 ， 純電模式下續航可達200km ， 此外 ， 有消息稱該車還將會有1.5TPHEV車型延后推出 ， 其多元化的動力系統也將為其帶來更廣泛的目標客戶群 。

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