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摩卡的車身尺寸也可圈可點 ， 長寬高均比同品牌的VV7更亮眼 ， 至4875/1960/1690mm ， 只是軸距短了35mm ， 至2915mm ， 不過以中型SUV的平均水平來看 ， 摩卡仍然是領先 。 另外 ， 對智能化的詮釋摩卡也很積極 ， 同樣是全球首搭高通8155芯片、全固態激光雷達、車規級5G+V2X車載無線終端以及L3智能駕駛域控制器等 ， 可以說是市面上能見到的或是見不到的智能配置融于一體 ， 上市后將為消費者帶來別具一格的智能化體驗 。
按照這個邏輯推斷 ， 若是上市后指導價格趨于同級平均水平 ， 那么它的優勢將會帶來更充足的競爭力 ， 成功突圍也就不是什么難事了 。

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三、WEY-坦克300城市版
上市時間：2021年內（已申報）
【三款即將來臨的國產“頂流”SUV，誰能成功打破國產“天花板”？】毫無疑問 ， 坦克300城市版是這幾款車型中最有潛力成功打破國產天花板的產品 ， 論品牌形象有WEY、論產品熱度有坦克300越野版 ， 而且就申報信息來看 ， 坦克300城市版彌補了坦克300越野版的“缺陷” 。

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當然 ， 這個缺陷并不是指坦克300產品方面的缺陷 ， 而是指越野版車型“忽略”掉的客戶群體 ， 畢竟對極限越野有需求的只是少數 ， 而大多數人只是用作城市通勤工具 ， 明顯越野版車型對這部分用戶來說性能過剩 ， 同時使用成本過高 ， 但城市版車型的來臨既能符合用戶對“詩和遠方”的向往 ， 同時還可以獲得優異的公路性能 ， 補齊了越野版的缺陷 。

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從目前申報信息來看 ， 城市版車型的外觀更加柔和些 ， 這主要因為車輛的細節如前后保險杠、輪眉、側檻、進氣格柵位置均可選裝與車身相同的顏色 ， 讓它更加貼近城市SUV風格 ， 不過其整體輪廓依然沒變 ， 仍然具備相當出色的越野氣息 。 同時提供選裝的還有自動踏板、行李架、鯊魚鰭天線、輪轂、備胎輪轂罩等 ， 豐富程度似乎離高端定制車型只有一步之遙 。

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引擎依然是越野版身上的2.0T發動機 ， 最大功率227馬力 ， 傳動系統匹配采埃孚8AT變速箱 ， 底盤也與越野版保持一致 ， 四驅系統有望將分時四驅變更為適時四驅 ， 再加上網絡中傳到的增加氣囊等配置 ， 無一不是在說明它更加趨向于城市道路的屬性 。
當然 ， 這一切也要基于坦克300城市版車型的售價 ， 若是售價合理（個人觀點 ， 注銷車型16-17萬元）那它將會是最有潛力成功突破“天花板”的“頂流”車型 。 那么對于上述三款即將來臨的車型 ， 您覺得哪款會成功呢？

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