前幾天 ， 在紐博格林24小時(shí)耐力賽 (GER) 之前 ， 配備全新BMW M Motorsport涂裝的M4 GT3正式亮相！
再見(jiàn)M6 GT3 ， 你好M4 GT3！
BMW M4 GT3將于6月26日在紐博格林耐力賽 (NLS) 的第四輪比賽中首秀！大家都知道寶馬一向是同步研發(fā)公路量產(chǎn)車和真正賽車的 ， M4 GT3是BMW M GmbH的最新最厲害的作品 。


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自2020年初以來(lái) ， M4 GT3經(jīng)歷了多個(gè)研發(fā)階段 ， 從CAD和CFD建模開(kāi)始 ， 然后在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教、組裝底盤、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等等各種測(cè)試 。 其中最重要的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是2020年7月18日 ， 自此之后開(kāi)始在各個(gè)賽道進(jìn)行實(shí)車測(cè)試 ， 許多BMW的專業(yè)車手為此做出了貢獻(xiàn) 。 2020年12月 ， 寶馬與多家公司合作研發(fā)的方向盤亮相 ， 這是世界上第一個(gè)無(wú)需改裝即可在真實(shí)賽車和模擬器中使用的方向盤 。


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2021年 ， 車輛的測(cè)試工作繼續(xù)在西班牙Monteblanco (ESP)、Almeria (ESP) 和紐博格林北環(huán) (GER) 進(jìn)行 ， 目前這款車的測(cè)試?yán)锍淘缫殉^(guò)14000公里（相當(dāng)于超過(guò)70小時(shí)的賽道時(shí)間） 。


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M4 GT3的價(jià)格為415000歐元 ， 約合322.39萬(wàn)元人民幣 ， 雖然比BMW M6 GT3的價(jià)格低了4000歐元 ， 但是這輛賽車在駕駛性能、研發(fā)成本和實(shí)際操作方面都得到了顯著改進(jìn) 。


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M4 GT3搭載最新的賽用P58發(fā)動(dòng)機(jī) ， 排量為2993cc ， 最大功率達(dá)到了590hp ， 這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了M6 GT3上P63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)的580hp 。
以往寶馬賽事發(fā)動(dòng)機(jī)回顧：


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左M121 ， 右P48
車型：1969年寶馬2002 TI
發(fā)動(dòng)機(jī)：M121
作為第一款BMW Turbo賽車發(fā)動(dòng)機(jī) ， M121這臺(tái)兩升排量、渦輪增壓的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)歷史極為悠久 。 迪特·奎斯特（Diet Quester）當(dāng)年就是駕駛搭載M121發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬2002贏得了歐洲房車錦標(biāo)賽的冠軍 。 在超壓0.98bar的情況下 ， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在6500rpm時(shí)爆發(fā)280hp ， 排氣扇理論上可以產(chǎn)生1.76bar的增壓壓力 。


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車型：1976年寶馬3.0 CSL
發(fā)動(dòng)機(jī)：M49/4
由弗蘭克·斯特拉（Frank Stella）設(shè)計(jì)的BMW 3.0 CSL ， 在參加1976年的勒芒24小時(shí)耐力賽（FRA）時(shí)就搭載了M49/4渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) 。 這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.2升 ， 1.72 bar的增壓壓力使發(fā)動(dòng)機(jī)在9000rpm時(shí)可產(chǎn)生約750hp的最大功率 。 BMW Motorsport工程師花了幾周的時(shí)間組裝了一輛測(cè)試車 ， 并在銀石（GBR）比賽中首次亮相 ， 但由于技術(shù)問(wèn)題并未能在后來(lái)的比賽中完美發(fā)揮 。


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車型：1977年寶馬320 Group 5
發(fā)動(dòng)機(jī)：M12/12
1977年 ， Schnitzer Motorsport開(kāi)始在BMW 320 Group 5賽車上使用寶馬M12/12發(fā)動(dòng)機(jī) 。 僅僅一年后 ， Harald Ertl（AUT）正是開(kāi)著搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車贏得了德國(guó)賽車冠軍 。 這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不足400hp ， 1979年經(jīng)過(guò)Paul Rosche和他的團(tuán)隊(duì)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā) ， 改進(jìn)機(jī)型則超過(guò)了500hp 。


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車型：1979年寶馬M1 Group 5
發(fā)動(dòng)機(jī)：M88/2
1979年 ， BMW M1 Group 5賽車當(dāng)時(shí)搭載的寶馬M88/2發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了驚人的1000hp 。 由于賽車認(rèn)證時(shí)間的推遲 ， 這臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)直到1981年才真正釋放出最大效能 。 而那時(shí) ， 按照Group 4賽車規(guī)定進(jìn)行認(rèn)證的BMW M1 Procar已經(jīng)因?yàn)镸88/1自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)而聲名遠(yuǎn)揚(yáng) ， 符合Group 5規(guī)定的機(jī)型版本對(duì)于當(dāng)時(shí)非常強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Porsche和Ford來(lái)說(shuō) ， 可謂是個(gè)不小的威脅 。 最終 ， 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)幫助漢斯·約阿希姆·斯塔克（Hans-Joachim Stuck）（GER）在1981年的德國(guó)Norisring房車賽中贏得了巨大勝利 。

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