5月終端銷量大跌，給東風(fēng)日產(chǎn)敲響了哪些警鐘？全國(guó)乘聯(lián)會(huì)日前公布了5月銷量

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)日前公布了5月銷量前十廠商數(shù)據(jù) ，同比下跌或環(huán)比下跌的各有4家，而兩組數(shù)據(jù)都下跌的就兩家，其中，東風(fēng)日產(chǎn)以同比16.1%和環(huán)比13.7%的跌幅成為銷量下滑最大的廠商。

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一下子跌這么多，是偶然還是必然?
眾所周知，在日產(chǎn)汽車極不理想的財(cái)報(bào)中，中國(guó)是為數(shù)不多的不僅不添亂、反而還有增長(zhǎng)的市場(chǎng) ，由此可見(jiàn)其重要程度。
作為日系品牌在中國(guó)銷量最大的乘用車企業(yè) ，東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)歷過(guò)很多高光時(shí)刻，比如連續(xù)六年銷量超過(guò)百萬(wàn) ，旗下多款產(chǎn)品位居新車暢銷榜前列，不過(guò)最近情況逐漸發(fā)生了一些變化， 5月的銷量滑鐵盧，開(kāi)始給東風(fēng)日產(chǎn)敲響了警鐘。
成也軒逸敗也軒逸
01
當(dāng)下，東風(fēng)日產(chǎn)正面臨過(guò)分依靠軒逸“單腿走路”帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn) 。
作為當(dāng)家花旦，軒逸新老同堂的銷售策略讓其覆蓋用戶的范圍非常廣，加上容量大，又省油，所以多年來(lái)銷售一直非常火爆，為東風(fēng)日產(chǎn)貢獻(xiàn)了大部分的銷量。 2020年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)全年1133186輛的銷量，就有537642輛出自軒逸，占比47.4% ，接近半壁江山。
但是，成也軒逸敗也軒逸，只要軒逸的銷量出現(xiàn)較大回落，東風(fēng)日產(chǎn)的成績(jī)單就不會(huì)理想。
數(shù)據(jù)顯示， 5月軒逸終端銷量是38371輛，而去年同期是45703輛，今年4月份是45725輛，同比和環(huán)比的跌幅均超過(guò)16% ，在東風(fēng)日產(chǎn)5月總銷量（88441輛）中的占比降至43.4% 。
當(dāng)然，表現(xiàn)不理想的不僅是軒逸，奇駿、逍客、天籟、騏達(dá)等其他主力車型的銷量環(huán)比也出現(xiàn)不同的下滑，奇駿、逍客、天籟的跌幅均超過(guò)10% ，但這四款車型加起來(lái)的總銷量才等于一個(gè)軒逸，東風(fēng)日產(chǎn)若要穩(wěn)住銷量，當(dāng)從軒逸抓起。

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實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，單靠一根頂梁柱撐起半邊天是很危險(xiǎn)的，容易動(dòng)搖根基，東風(fēng)日產(chǎn)如今最大的問(wèn)題就是過(guò)分依靠軒逸單款車型。
去年連續(xù)9個(gè)月發(fā)力的軒逸，目前仍稱霸國(guó)內(nèi)緊湊型車銷量榜，但這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)廝殺非常激烈，爆款眾多，朗逸、思域、卡羅拉、速騰都是有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在2017年和2019年，朗逸都以5萬(wàn)多輛的優(yōu)勢(shì)打敗軒逸封王，說(shuō)明軒逸的冠軍之位坐得并不算穩(wěn) 。
在其他車型還無(wú)法挑大梁的情況下，如何穩(wěn)定軒逸的銷量，將是一道持久擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的難題。但是，每款車都有一個(gè)生命周期，在初期產(chǎn)品力巔峰時(shí)期，表現(xiàn)好當(dāng)然值得稱道，但是到了中后期，往往會(huì)被設(shè)計(jì)更超前和技術(shù)更先進(jìn)的競(jìng)品超越，這時(shí)候靠什么來(lái)補(bǔ)？
三缸車帶來(lái)的挑戰(zhàn)
02
除了擺在面前的軒逸難題，從下半年開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)還要面臨三缸機(jī)帶來(lái)的挑戰(zhàn) 。
奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)旗下僅次于軒逸的第二熱銷車型， 5月銷量是12855輛，在總銷量中占比為14.5% 。這是一款對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說(shuō)很重要的產(chǎn)品，但是，讓人不解的是，東風(fēng)日產(chǎn)居然讓奇駿來(lái)試水三缸機(jī) 。

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國(guó)內(nèi)有“三缸機(jī)魔咒”的說(shuō)法，加三缸機(jī)在國(guó)人心目中的形象是易抖動(dòng)、卡頓，而且動(dòng)力不足，所以不管是通用、福特還是吉利，統(tǒng)統(tǒng)在三缸機(jī)上吃癟，最后又偷偷換回了四缸機(jī) ，在海外市場(chǎng)搭載三缸機(jī)的本田飛度，一到中國(guó)就識(shí)時(shí)務(wù)地?fù)Q回了四缸機(jī) 。
新一代奇駿將于7月正式上市發(fā)售，以一款1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代現(xiàn)款所使用的2.0L與2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) ，也就是說(shuō) ，全新奇駿只有三缸車可選，雖然勇氣可嘉，但這將成為新奇駿后市表現(xiàn)的一個(gè)很大不確定因素。
從技術(shù)角度看，三缸機(jī)在市場(chǎng)打磨多年后，如今的技術(shù)要比多年前更為成熟，抖動(dòng)頓挫和動(dòng)力不足的問(wèn)題也改善了很多。
隨著國(guó)內(nèi)雙積分政策的越來(lái)越嚴(yán) ，為了降低燃油積分，越來(lái)越多車企使用三缸機(jī) ，比如福特的福克斯，本田的凌派，寶馬X1 ，豐田已經(jīng)投產(chǎn)的三缸機(jī)也很快將搭載在卡羅拉身上。
對(duì)于自己的三缸機(jī) ，日產(chǎn)很自信。 “我們既然敢推出這款車，就是有底氣的。 ”東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理張繼輝表示。
但自信是一回事，消費(fèi)者接不接受又是一回事。不管是日產(chǎn)也好，福特、豐田也罷，在中國(guó)推廣三缸車的最大阻力在于消費(fèi)者的心理障礙——很多消費(fèi)者囿于先入為主的固有印象，根本不愿意嘗試三缸車。

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5月終端銷量大跌，給東風(fēng)日產(chǎn)敲響了哪些警鐘？