還記得凱迪拉克的那條xi腦廣告嗎？還記得那句魔性的「沒有后驅 ， 不算豪華」嗎？這一切 ， 都是為凱迪拉克最新一代的轎車產品 CT4 和 CT5 做鋪墊 ， 尤其是最先上市的后者 。 27.97-33.97 萬的售價 ， 比長軸距版 3 系更長的車身 ， 最重要的 ， 它依然是一臺后驅車 ， 這就是 CT5 。 對于這么一輛車 ， 討論的熱度自然是低不了的 ， 今天這篇文章 ， 我們來解讀關于它的幾個問題 。 （CT5 有運動版和風尚版兩種外觀風格 ， 運動版的前后包圍更兇悍 ， 有更多的熏黑元素）一、CT5 是什么定位？凱迪拉克的轎車愛玩兒錯位競爭 ， 這個我們從 CT6 身上已經領教過了 。 原汁原味不加長的 CT6 ， 在尺寸上德系標軸 D 級車相當 ， 但它在國內的競品瞄準了豪華品牌長軸距 C 級車 。 CT5 同樣如此 ， 國產車型選擇不加長 ， 但它實際上比加長后的 3 系、C 級都要長了至少 10cm 。 而 CT5 的軸距和尺寸 ， 其實更接近標準軸距的 5 系和 E 級 。 咦 ， 我怎么想起了羅永浩去星巴克買咖啡的故事？雖然都是克字輩 ， 但論雞賊程度 ， 凱迪拉克顯然比星巴克差到不知哪里去 。
按照凱迪拉克的意思 ， 它的主要競品是豪華品牌 B 級車 ， 如 3 和 C 。 至于這個級別的其他幾款產品 ， 人家還真沒太放在心上 。 尺寸的錯位競爭只是一方面 ， 在車身造型上 ， 其實也是錯位競爭 。 CT5 外觀上最大的元素是什么？沒錯 ， 就是溜背造型 。 雖然不是掀背尾門 ， 但溜背的姿態你是必須得承認的 ， 所以這么來看 ， 它相當于拿轎跑外觀打人家的三廂轎車外觀 。 而 BBA 呢？在 3 系、A4 之上 ， 還有定位更高、賣得更貴的四門轎跑——4 系 Gran Coupe、A5 Sportback 。 就連 A7 ， 也只在車長上贏了 CT5 5cm ， 軸距還輸了 。 當然誰都知道 ， 車也不完全是這么比的 ， 否則 XL 都是 CT5 競品 ，F150 猛禽也無壓力 。 總之記得一句話就好：要是想買 3 系這個級別的車 ， CT5 了解一下 。 二、CT5 夠運動嗎？這其實是一個比定位更關鍵的問題 。 有搭載 279 馬力發動機和 Brembo 剎車的 ATS-L 做鋪墊 ， 我們很自然地對 CT5 的性能有所期待 。 何況 ， 當初的 ATS-L 也是沖著3 系來的 。 CT5 也有拿得出手的性能配置 ， 比如和 Brembo 聯合開發的剎車卡鉗 ， 比如 mLSD 后橋機械差速鎖 ， 比如電磁懸掛 ， 比如米其林 PS4S 輪胎 。 同級別橫向對比來看 ， 還真沒哪個車像 CT5 一樣如此硬核 。 把這幾項一擺出來 ， CT5 簡直就是性能車該有的樣子啊？但是…… CT5 的發動機參數不如 ATS-L 那么亮眼了 ， 從 279 馬力變成了 241 馬力 。 相應的 ， 百公里加速到了 7.3 秒 。 241 馬力如果同級別橫向對比來看 ， 其實是一個拿得出手的數據 ， 要怪 ， 只能怪 ATS-L 的動力太激進了 。 人家都是低功 200 高功 240-250 ， ATS-L 搞一個 279 馬力出來 ， 很不按套路出牌 。 或者我再說的直接點兒 ， 忘了 ATS-L 吧 ， CT5 跟它其實根本不是一路貨色 。 CT5 在性能層面其實并沒有 ATS-L 那么極端 ， 凱迪拉克把它定義為「新美式格調轎車」 ， 而不是什么「新美式性能轎車」 。 在凱迪拉克的產品型譜里 ， CT5 和 XT5 是被歸為一類的 ， 瞄準的是處于人生升級或走到人生十字路口的那群人 。 你說這群人需要ji致性能嗎？需要 ， 但也不能那么ji致 。 沒事兒干天天崩直線？那是熱血青年的生活 。 CT5 用上 10AT 變速箱 ， 也是這種思路的體現 。 如果只是從性能角度考慮 ， 8AT jue對比 10AT 更香 ， 但 10AT 更多的檔位、更綿密的齒比 ， 換來的是更順滑、從容的加速感受 。 正常駕駛時 ， 不到 50km/h 時就能掛上 6 檔 ， 60km/h 能掛到 8 檔 。 32 歲的你開著 CT5 ， 旁邊有車叫囂著飛過 ， 你不屑的目光望過去 ， 都是自己 22 歲的影子 。 再一轉頭 ， 看見坐在副駕的老婆 ， 嗨 ， 生活真美好……喜歡性能車又沒趕上 ATS-L？別遺憾 ， CT4 在向你招手 。 那才是 ATS 的繼任者 ， 而不是 CT5 。 那 CT5 到底夠運動嗎？沒去參加賽道試駕 ， 不好評價它在那種場景下的表現 ， 但就城市道路來說 ， 這仍然是一臺能給你駕駛樂趣的車 ， 能明顯感覺到 CT5 的底盤機械素質之高 。 感受上來說 ， 整體上偏緊致 ， 懸掛有韌性 ， 路感清晰 ， 轉向也基本沒什么虛位 。 對了 ， 整車隔音做得也比較好 。 要單純把運動性能做好不難 ， 難的是在不損失運動性能的前提下盡可能做到整體行駛質感的均衡 ， CT5 在這道題上答得還不錯 。 三、CT5 的智能化水平如何？由于采用了通用新一代整車電子架構 ， 所以整車 OTA 是它在智能化層面最大的亮點 。 在 CT5 上整車 OTA 能干什么？比如目前 CT5 有舒適和運動兩種駕駛模式 ， 理論上可以通過 OTA 遠程更新 ， 往車里寫入更多的駕駛模式程序和調校 。 比如 CT5 在智能駕駛硬件上搭載了 6 個毫米波雷達、6 個攝像頭和 12 個超聲波雷達 ， 但目前銷售的車型嚴格來說沒有達到 L2 級自動輔助駕駛水平 ， 未來或許也可以通過 OTA 開放更多這方面的功能 。 畢竟 ， 這套傳感器配置的潛力 ， 要遠高于目前它所提供的功能 。

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