[愛卡汽車科技原創(chuàng)]
就在前不久 ， 捷豹路虎公布了2020/21財(cái)年（2020年4月-2021年3月）的業(yè)績表現(xiàn) 。 雖然受到了疫情的影響 ， 捷豹路虎的稅前盈利依然實(shí)現(xiàn)了同比2.5%的增長 ， 達(dá)到了6.62億英鎊 ， 可以說是交出了一份非常亮眼的成績單 。 中國市場在其中做出了突出的貢獻(xiàn) ， 2020/21財(cái)年捷豹路虎在華總銷量為111206輛 ， 同比增長23.4% 。 從2020年9月起 ， 捷豹路虎在中國的銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月增長 。 接下來 ， 捷豹路虎將迎來一波產(chǎn)品更新 ， 全新XEL剛剛上市 ， 全新XFL也已蓄勢待發(fā) ， 良好的發(fā)展勢態(tài)有望持續(xù)下去 。

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捷豹捷豹XFL（詢價(jià)模塊 ， 請勿手動(dòng)編輯 ， 如需刪除 ， 請?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）
作為豪華品牌 ， 捷豹路虎能夠在中國取得不俗的銷量 ， 與其較快的國產(chǎn)化進(jìn)程是分不開的 。 國產(chǎn)之后 ， 成本和稅收都將下降 ， 令捷豹路虎車型的競爭力提升了不少 。 奇瑞與捷豹路虎的合資工廠位于江蘇常熟 ， 2014年10月21日正式投產(chǎn) ， 年產(chǎn)能20萬輛 。 常熟工廠是捷豹路虎首個(gè)英國本土以外的整車制造工廠 ， 也是全球樣板工廠 。 近日 ， 我們在這座工廠參觀了全新捷豹XFL的生產(chǎn)過程 ， 領(lǐng)略了捷豹路虎全鋁車身的獨(dú)特制造工藝以及嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 。

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捷豹XFL是一款中國市場打造的車型 ， 它同時(shí)也是捷豹品牌的首款國產(chǎn)車型 。 在今年4月份舉行的上海車展上 ， 全新捷豹XFL全球首發(fā)亮相 。 全新捷豹XFL擁有Core豪華版和R-Dynamic運(yùn)動(dòng)版兩種造型風(fēng)格 ， 設(shè)計(jì)沒有明顯的變化 ， 但是在細(xì)節(jié)之處大量采用了經(jīng)典的lozengemonogram設(shè)計(jì)元素 ， 強(qiáng)調(diào)了品牌的積淀與傳承 。

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全新捷豹XFL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)煥然一新 ， 全系標(biāo)配InControlOS2.0信息娛樂系統(tǒng) ， 通過11.4英寸懸浮曲面屏、12.3英寸交互式全液晶儀表盤和9.4英寸的第二代高清全彩HUD實(shí)現(xiàn)多屏互聯(lián) ， 極大提升了車內(nèi)的科技感與豪華感 。

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專門為中國市場打造的的水晶質(zhì)感擋桿非常精致 ， 相信這是一項(xiàng)會(huì)讓歐美用戶嫉妒的配置 。

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捷豹是少數(shù)堅(jiān)持使用全鋁車身的品牌 ， 全新捷豹XFL當(dāng)然也延續(xù)了這一優(yōu)良傳統(tǒng) 。 智能鋁質(zhì)車身讓全新XFL實(shí)現(xiàn)了接近50：50的前后車身比重分布 ， 讓整車具有更強(qiáng)的操控性和性能表現(xiàn) 。 同時(shí) ， 輕量化也讓車身擁有更多重量空間來分配復(fù)雜科技 。

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全鋁車身的好處多多 ， 這是業(yè)界的共識(shí) ， 但是較高的成本和生產(chǎn)技術(shù)要求限制了全鋁車身技術(shù)的普及 。 奇瑞捷豹路虎常熟工廠就是國內(nèi)少數(shù)擁有頂尖全鋁車身制造工藝的工廠之一 。

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奇瑞捷豹路虎常熟工廠是捷豹路虎首個(gè)英國本土以外的整車制造工廠 ， 也是全球樣板工廠 。 這里不僅有傳統(tǒng)的沖壓、焊裝、涂裝總裝四大工藝 ， 還有發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及國內(nèi)首家專制全鋁車身車間 。

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全鋁車身車間里有344臺(tái)機(jī)器人 ， 其中包括266臺(tái)自沖鉚接機(jī)器人 ， 實(shí)現(xiàn)了鉚接工藝的100%自動(dòng)化 。

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捷豹的全鋁車身采用了全球領(lǐng)先的鉚接膠合技術(shù) ， 這是一項(xiàng)源自航空工業(yè)的技術(shù) ， 擁有無煙塵、無污染、低能耗的優(yōu)勢 。 機(jī)器臂上藍(lán)色的部分就是鉚釘槍 。

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鉚接膠合技術(shù)包括自沖鉚接和膠合兩個(gè)部分 。 自沖鉚接技術(shù)是通過伺服電機(jī)提供動(dòng)力將鉚釘直接壓入待鉚接板材 。 鉚接板材在鉚釘?shù)膲毫ο潞豌T釘發(fā)生塑性形變 ， 充盈于鉚模之中 ， 車身便可擁有更高的抗疲勞強(qiáng)度和靜態(tài)緊固力 。 這一技術(shù)不但解決了鋁合金連接的難題 ， 更大幅增加車身強(qiáng)度 。

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膠合是另一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù) 。 在關(guān)鍵部位ABB機(jī)器人會(huì)進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)黏合劑的注入 ， 以此大幅度增加車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 。

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