奔馳VISIONEQXX的技術目標 ， 解讀下來就是——將電池所占體積壓縮后 ， 雖然儲存的電量不是最多 ， 但由于通過各種方式降低了能耗 ， 結果就是實現了超長的續航里程 。
從目前發布的預覽圖上看 ， 新車型外觀繼承了2015年發布的ConceptIAA（智能空氣動力）概念車的設計語言 ， 預計將打破最低風阻系數紀錄 。
這些技術其實質是為車型的電動化服務 ， 結果是VISIONEQXX將擁有突破1000公里續航能力 。 至于另一大方向——軟件技術 ， 奔馳沒有透露更多信息 ， 或將成為發布會的一大看點 。
戴姆勒這半年 ， 由于電動化轉型而變得比以往更忙碌 。 即使對歷史最悠久、經驗最豐富的汽車制造商而言 ， 電動化浪潮也是嚴峻的考驗 。 與其他制造商相比 ， 戴姆勒的幸運之處在于燃油車型的出色表現 ， 他們有足夠資本來進行變革 。
但就像硬幣的兩面 ， 正由于奔馳是燃油車時代最出色的汽車品牌之一 ， 消費者對其電動車產品有更多期待 。 怕就怕 ， 蹚過萬水千山之后 ， 驀然回首 ， 卻發現自己仍在原地打轉 。

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