保值率提升，才是新能源汽車牛年的頭等大事 1月28日

1月28日，中汽協(xié)發(fā)布了《2020年度中國汽車保值率報告》，在各品牌保值率中，德系和日系品牌的保值率是最高的，特別是雷克薩斯和保時捷，其三年的保值率竟高達80% 。
除此之外，自主品牌的保值率整體上要比美系品牌和韓系品牌略高一些，大部分都在60%以上，比如五菱、寶駿、領(lǐng)克、長安、WEY和廣汽傳祺，這無疑是件好消息。但也有不少車型僅一年時間就折損近一半的價格，而且這類車型基本都集中在了純電動新能源的排行榜里。可見，除了芯片、里程和充電，提升保值率同樣是2021年乃至未來很長一段時間內(nèi)新能源汽車要面臨的頭等大事。
2020年自主品牌當(dāng)自強
首先是各級別車型的對比。根據(jù)報告顯示，中大型SUV、中大型轎車和中型車的五年保值率均超過了50% ，特別是中大型SUV ，以53.28%的保值率排名第一。相反，在5年的時間內(nèi) ，無論是購買小型SUV還是MPV ，哪怕購買有著“得A級者得天下”稱號的緊湊型車，其保值率都只有46%上下。

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其次在3年保值率數(shù)據(jù)方面，中大型SUV的保值率仍是最高的，高達71.67% 。緊隨其后的則是小型車和中大型車，保值率分別為65.73%、65.32% 。當(dāng)然，中型車和中型SUV的保值率也是非常可觀的，基本上都是63%左右徘徊。
有意思的是即便是1年的“新車” ，中大型SUV依舊是各級別車型中最保值的那位，其86.72%的保值率和緊湊型車的71.08%形成了鮮明的對比。更讓人意外的是，就算是在中國汽車市場混得“最慘”的MPV車型也要比緊湊型車和緊湊型SUV保值一些。
具體到品牌來看，德系和日系品牌的保值率最高。如果購車預(yù)算充足，同時還想盡可能的降低換車成本，筆者更建議從雷克薩斯和保時捷這兩個品牌入手，畢竟二者高達82%+的保值率對于任何一個品牌來說都是遙不可及的。當(dāng)然，保值率在76-78%之間的豐田、本田也是不錯的選擇。

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另外筆者還發(fā)現(xiàn) ，除了已經(jīng)“退場”的鈴木，斯巴魯、馬自達、三菱這“仨兄弟”雖說在國內(nèi)保有量不高，但保值率方面并沒有為日系拖后腿，甚至以71.39%、65.43%、64.55%的保值率領(lǐng)先于德系的寶馬、奧迪、大眾，這個成績確實有點違背我們原有的認知。
值得注意的是在2020年里，自主品牌的保值率整體要比美系品牌、韓系品牌好很多。就拿特斯拉來說，雖說它擁有著300萬的粉絲量、雖說它通過一而再再而三的降價促銷收割了一波又一波的韭菜，但最終表現(xiàn)也就比五菱略高了0.17% ，保值率僅為64.61% 。況且除了特斯拉，其它美系品牌的保值率大部分都只是50%多，甚至更有兩名45%上下徘徊的選手墊底。但放眼自主品牌，五菱、寶駿、領(lǐng)克、長安、WEY和廣汽傳祺的保值率都是60%以上，哪怕表現(xiàn)一般的哈弗、吉利，也要比斯柯達好上不少。
新能源車保值率低的根本原因
除了從品牌、級別的角度出發(fā) ，這份報告還分別公布了各個燃油車型的保值率及新能源車的保值率。總得來說，傳統(tǒng)燃油車方面保值率最高的依舊是飛度、思域、雷克薩斯ES、XR-V、漢蘭達等明星車型，但反觀純電動新能源1年的保值率就沒有那么樂觀了。
根據(jù)排名顯示，保值率前三名都是特斯拉，分別是90.21%的ModelX、77.99%的Model3和76.37%的ModelS 。而緊隨其后的便是蔚來ES6、奔馳EQC和蔚來ES8 ，其保值率分別為73.50%、68.85%、68.41% 。其中奔馳EQC的保值率很好理解，大概率是依靠強硬的品牌本身。但作為自主品牌陣容里唯一一位能與特斯拉相抗衡的品牌，蔚來的保值率之所以可以這么高，絕大部分可以歸功于自家的二手車業(yè)務(wù) 。

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事實上前有特斯拉的“價格攻堅” ，后有小鵬、理想的窮追不舍，如何為旗下車型尋找新的增量點，蔚來早已是做足了準(zhǔn)備，所以在大家都還沒有建立起新能源二手車價格體系時，趕緊推出二手車業(yè)務(wù) ，欲通過增加服務(wù)附加值搶占更多市場份額的同時，也進一步保證了二手車殘值的問題，可謂是一箭雙雕。
【保值率提升，才是新能源汽車牛年的頭等大事】但即便如此，實際情況也并沒有數(shù)據(jù)顯示得那么容易。據(jù)筆者向多位二手車車商了解后得知，二手車車商對于電動車一向都很“敏感” ，甚至很多商家一聽到是電動車，就會一個勁兒得沖你擺手，示意不收。至于原因大概率都是因為選擇二手電動車的消費者少之甚少，哪怕是開啟二手車業(yè)務(wù)的蔚來，車商在收車時也要根據(jù)實際的需求量，甚至?xí)霈F(xiàn)“有價無市”的情況。

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保值率提升，才是新能源汽車牛年的頭等大事