重型7噸軍用悍馬悍馬軍用越野車防彈車 _生活密碼

本文是起亞KM-500軍卡、KM-1002坦克運輸車之后，韓國現(xiàn)役軍車的第3篇文章...
軍用越野車方面，在0.25噸級KM-420輕型越野車及7個系列車型，于1999年進入軍隊服役之前；韓軍一直沿用美國MB、M151/M561、HMMWV（“悍馬”普通型）、KM-410，甚至包括少數(shù)的日版車輛......

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若論MK-420在韓軍中的大致屬性，相當(dāng)于M151/M561、BJ212和“勇士”、三菱73式；與美軍1985年開始裝備的HMMWV的M998/M1038基礎(chǔ)型互有優(yōu)劣；重點是滿足了韓軍自己的真實需求，以及韓國人的虛榮心。受美國駐軍指揮的韓軍，確實也購買了上千輛HMMWV 。但是，隨著M1025/M1026、M1037/M1042等車型隨美軍來到韓國，以及上述HMMWV系列的實戰(zhàn)表現(xiàn) ，韓軍自己對該車有了更清醒的認識。

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BJ212、73式、HMMWV、勇士
于是，依托本國日趨成熟的汽車企業(yè)，代為研制了這型小尺寸的“韓版HMMWV”；并要求這款新車的寬度要在1.5噸級軍卡之下，全重不得超過3噸；也就是比HMMWV要窄、要輕、要省油、要小巧，更能適應(yīng)山地路況。對此，起亞公司不得不放棄對HMMWV的囫圇吞棗，決定以1993年推出的Sportage（獅跑）第一代硬派越野車為參考，憑借授權(quán)生產(chǎn)瑞典赫格隆公司BV-206鉸接式越野車所積累的經(jīng)驗，來滿足軍方的愿望。

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起亞mSportage
KM-420可視為介于中輕型越野車之間的一種車型。該車車寬與BJ212大致相當(dāng)；又是Sportage的“民轉(zhuǎn)軍”車型，自身難免留下福特、馬自達相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)痕跡。何況Sportage就是在馬自達Bongo平臺上生產(chǎn)出來的，與Bongo共享了非承載式車身、縱置發(fā)動機和變速箱。這也造成量產(chǎn)的KM-420線條太過柔美，不及BJ212的剛毅，顯得有力量、令人感到震撼。

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起亞KM-420
起亞公司在為軍方生產(chǎn)23000多輛各型KM-420的同時，還取得了對印尼的一小部分出口。又將穿上軍馬甲的Sportage，脫掉馬甲，在1998年向民用市場發(fā)售了一款Retona車型；該車甚至被譽為“最硬核的韓版Jeep”！“玻羊車界”個人認為，Retona的外觀真沒有BJ40挖掘的那么成功，顯得過于呆萌；小巧，有點吉姆尼的感覺。第一眼看過去，就像一臺屬于女士的個性化越野車！

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這點與晚它15年問世，在家族延續(xù)性、本身就源自軍工品質(zhì)的BJ40相比，缺少“勇士”的背書，根不正苗不紅！更何況，BJ40的基因和家族血統(tǒng)，還要從1954年我國引進嘎斯-69、1961年6月量產(chǎn)BJ210C、以及后來的BJ212和“勇士”說起。

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下面，就從車輛技術(shù)參數(shù)、特點的角度，徹底看穿KM-420的本質(zhì)：受參考車型起亞Sportage的制約，軍方要求的限制， KM-420的外形尺寸為4000×1745×1915毫米，確實要小于HMMWV 4500×2200毫米的長寬。KM-420的軸距為2.36米，輪距1.47米；具有5.14-5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。該車的最小離地間隙為200毫米，擁有41度的接近角和32度的離去角，車身側(cè)傾斜通過能力接近30度，整備質(zhì)量1570-1610（柴）千克，有效載荷360-540千克，滿載重量為1930-2150（柴）千克。

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KM-420
KM-420系列車型，以韓版RT-TCI 2.0柴油機作為標(biāo)準(zhǔn)動力，最大功率為91馬力，最大扭矩20.5/2000牛·米。另外還有一款采用139馬力FE-DOHC 2.0型汽油發(fā)動機的車型，最大扭矩18.5/4000牛·米。該動力本身，就是美、日機械增壓式發(fā)動機的仿改產(chǎn)品；單缸排量1998毫升，增壓比8.2:1；具有低噪、可靠性高的特點。

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該車匹配一個手動5前速變速器，搭配有高低速分動器；使車輛的驅(qū)動模式可在4×2、4×4之間進行動態(tài)切換；只不過自動鎖定輪轂所允許的速度最高值為60公里/小時。有關(guān)KM-420這套四驅(qū)系統(tǒng)，近似于2008年上市的、Borrego（霸銳）初代車型上的那套5速手自一體變速器+高低兩速分動的結(jié)構(gòu)；還是Retona硬派特質(zhì)的保證。

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Borrego
作為一款有梯形大梁的非承載式車型，KM-420的懸掛及驅(qū)動系統(tǒng)，前橋為雙A臂獨立懸架軟軸驅(qū)動，后橋為托曳臂半獨立硬軸驅(qū)動。前懸雷同于BJ40，驅(qū)傳動形式又與BJ40、三菱73式大同小異；其后懸架，是由上推力桿、下推力桿和止推桿構(gòu)成的5連桿帶螺旋簧的非獨立式，并采用硬軸驅(qū)動。

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BJ40車架及懸掛系統(tǒng)
整套驅(qū)懸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，不同于BJ212、MB和“牧馬人”早期型；卻又契合了奔馳G、BJ40、牧馬人、BJ212衍進版等，當(dāng)今硬派越野車的主流進化路線。這樣做的目的，就是想在“通過性、抗扭性、駕駛操控性、乘坐舒適性”等軍方各項要求中間找到平衡。整體上略顯中庸，偏民用化，沒有HMMWV那樣的鮮活個性。最終又不得不通過增加發(fā)動機功率、傳動效率，來保證KM-420對復(fù)雜路況的克服能力。

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KM-420的最大爬坡為60度，涉水深510毫米；0-90的加速時間小于10秒；公路最高時速115-130千米/小時，山地及非鋪裝路面為60-80千米/小時；最大續(xù)航里程480-550千米。

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KM-420作為上世紀(jì)末問世的一款車型，采用三開門、雙排、可拆帆布軟頂設(shè)計，且前風(fēng)擋可向前折疊。這就為改裝成KM-424型106毫米無座力炮車，KM-426型40毫米自動榴彈搭載車提供了便利。由于該車尺寸和空間實在有限，搭載“陶氏”反坦克導(dǎo)彈的發(fā)射車，又不得不分為KM-422發(fā)射車和KM-423導(dǎo)彈補給車；雙車最大備彈量為5+8枚——還是在其中1枚上膛的情況下！

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基礎(chǔ)車型（指揮車型）的內(nèi)部布局為2+4格式。為了能多裝人，后排4人座椅沒有采用MB、M151/M561、HMMWV、BJ212那樣的傳統(tǒng)形式，而是采取裝甲運兵車、步戰(zhàn)車上才會用到的“面對面”布局。

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已經(jīng)為韓軍效力了20年以上的起亞KM-420、KM-250、KM-500以及KM100系列拖車等不同噸級的輪式車型，近年來也出現(xiàn)了替代者，韓國一眾車企甚至為此對簿公堂。而KM-420的繼任者，極有可能就是起亞公司所研發(fā)的第三代產(chǎn)品——KM-1輕型戰(zhàn)術(shù)車。該車在被標(biāo)榜為“具有真正韓國特色的戰(zhàn)斗車輛”的同時，造型又與美軍新一代戰(zhàn)術(shù)車型嚴(yán)重撞衫！

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【重型7噸軍用悍馬悍馬軍用越野車防彈車】（文中部分圖片來源于：宋楠·“換個角度看車市”）
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