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“一個(gè)人如果人生大半都處于孤獨(dú)中，那么孤獨(dú)也就不能名之為孤獨(dú)了。那狀態(tài)說(shuō)不定反倒是一種獨(dú)立的、充滿自信的、甚至可說(shuō)是積極向上的樂(lè)觀生存方式。”——磯崎憲一郎

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豪華品牌中，“BBA”最常被大家談及，日系高端品牌中也有三家之說(shuō)——雷克薩斯、英菲尼迪以及謳歌。這其中，謳歌在北美市場(chǎng)混得風(fēng)生水起，2006年謳歌以進(jìn)口車(chē)的方式進(jìn)入到中國(guó)，2016年第一款車(chē)型完成國(guó)產(chǎn)，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，謳歌的表現(xiàn)一直不溫不火。
相比其他豪華品牌，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的謳歌似乎正在品味這種“孤獨(dú)”感，GLC、X3、Q5L這些車(chē)型很香~在試駕體驗(yàn)謳歌RDX后，我覺(jué)得它是有實(shí)力以一種獨(dú)立的、充滿自信的姿態(tài)出現(xiàn) 。接下來(lái)，我來(lái)和大家聊聊謳歌RDX如何詮釋：我就是我，不一樣的煙火~

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這次我拿到的謳歌RDX是指導(dǎo)價(jià)為37.8萬(wàn)元的2019款 2.0T 尊享版國(guó)VI 。在分享動(dòng)態(tài)試駕感受之前，我先來(lái)報(bào)備下該版本車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)：這款車(chē)型搭載了代號(hào)為K20C5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：195kW ，最大扭矩：380N·m，與之匹配的是10速手自一體變速箱。懸架方面，該版本車(chē)型配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛。

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謳歌RDX采用了按鍵式的換擋機(jī)構(gòu)，R擋需要向后拉， D/S擋設(shè)置在同一個(gè)按鈕上。擋把前方為IDS模式撥盤(pán)，通過(guò)撥動(dòng)撥盤(pán)可切換駕駛模式，需要指出的是，切換駕駛模式的音效相當(dāng)炫酷。

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謳歌RDX提供了sport+(運(yùn)動(dòng)+)、sport(運(yùn)動(dòng))、comfort(舒適)和snow(雪地)四種駕駛模式。不同模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱程序、轉(zhuǎn)向靈敏度、懸掛的硬度調(diào)節(jié)方面均有所不同。

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初次上手，我采用的舒適模式，起步輕踏油門(mén) ，謳歌RDX的動(dòng)力響應(yīng)就很靈敏，整個(gè)提速過(guò)程中動(dòng)力輸出十分線性。當(dāng)切換到“運(yùn)動(dòng)+”模式后，謳歌RDX似乎變了一個(gè)性格，整個(gè)車(chē)子變得激進(jìn)許多，轉(zhuǎn)速也隨即保持在4000轉(zhuǎn)左右，方向盤(pán)手感會(huì)變得稍微重一些，油門(mén)的響應(yīng)也更加的靈敏。松開(kāi)油門(mén)后它還能將轉(zhuǎn)速維持住。剎車(chē)的腳感也是我喜歡的風(fēng)格，前段有稍許虛位，后段則很貼實(shí) 。

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“順滑、聰明”——是這部10速手自一體變速箱最大的特征。不管我是慵懶駕駛，還是激進(jìn)駕駛，變速箱總能將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)此時(shí)駕駛狀態(tài)動(dòng)力輸出所需的轉(zhuǎn)速區(qū)間。時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)即可升至10擋，在1600轉(zhuǎn)左右的高速巡航下，長(zhǎng)途駕駛省油效果相當(dāng)明顯。甚至它還能在1秒之內(nèi)最多連降4擋，強(qiáng)勁的加速力道令人著迷。

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此外，方向盤(pán)背后還配有換擋撥片，使用起來(lái)質(zhì)感不錯(cuò)，并且也沒(méi)有換擋遲滯感。值得一提的是，謳歌RDX的儀表還有增壓、加速的G值圖標(biāo)，這進(jìn)一步烘托了駕駛氛圍。

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日常駕駛，謳歌RDX的轉(zhuǎn)向順滑而精準(zhǔn)，對(duì)于路感的傳遞也很清晰，方向盤(pán)的粗細(xì)適中，握感較舒適。懸掛表現(xiàn)得相當(dāng)緊致，并且對(duì)經(jīng)過(guò)坑洼路面產(chǎn)生的多余彈跳抑制得相當(dāng)?shù)轿唬軌蚪o車(chē)輛帶來(lái)良好的支撐。

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隔音降噪方面，謳歌RDX對(duì)噪音的隔絕還是有待提升的，特別是車(chē)速破百之后，傳入車(chē)內(nèi)的胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲就變得比較明顯。

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在主被動(dòng)安全以及駕駛輔助功能配置方面，試駕的該版本車(chē)型配備的比較完善。它搭載的LDW車(chē)道保持系統(tǒng)在未給出變道信號(hào)時(shí)，會(huì)有輕微的阻尼感；當(dāng)監(jiān)測(cè)到車(chē)距過(guò)近時(shí)，F(xiàn)CW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)HUD抬頭顯示、提示音、振動(dòng)等多種方式作出警示；配備的全速自適應(yīng)巡航較大程度上緩解了高速駕駛的疲勞感；當(dāng)打右側(cè)轉(zhuǎn)向燈時(shí) ，中控屏幕會(huì)顯示右側(cè)盲區(qū)影像，加強(qiáng)了轉(zhuǎn)向、變道的便利性與安全性。

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每每看到謳歌RDX，我都會(huì)不禁的想到蕾哈娜的經(jīng)典歌曲《Diamonds》：Shine bright like a diamond （閃亮的如同鉆石）。謳歌RDX前臉鉆石造型的中網(wǎng)著實(shí)搶眼，配上大號(hào)的阿庫(kù)拉LOGO以及向四周擴(kuò)散的點(diǎn)陣式菱形裝飾，給人極強(qiáng)的視覺(jué)沖擊感。另外，為保證更出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，謳歌RDX在下包圍左右兩側(cè)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)口。

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側(cè)面來(lái)看，C柱亮色鍍鉻飾條將車(chē)身與車(chē)頂相劃分。協(xié)調(diào)的比例和凌厲的線條讓RDX看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足。它的外后視鏡集成了側(cè)面轉(zhuǎn)向燈，副駕駛的外后視鏡還帶有盲區(qū)監(jiān)測(cè)攝像頭。車(chē)尾輪廓飽滿，牌照框周?chē)木€條為車(chē)尾增添了濃重的層次感。下方雙邊單出排氣孔有拳頭般大?。餿肦DX看起來(lái)氣勢(shì)渾厚。試駕版本車(chē)型為瑪瑙醇紅配色，在樹(shù)影斑駁的光照下看起來(lái)還是很有格調(diào)的。

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燈組方面，謳歌RDX搭載了LED大燈組，被謳歌稱之為“Jewel Eye”（寶石之眼）。每個(gè)前大燈由7顆LED燈源構(gòu)成， 4個(gè)負(fù)責(zé)近光，3個(gè)負(fù)責(zé)遠(yuǎn)光，并且每一個(gè)LED光源都帶有透鏡，夜晚點(diǎn)亮效果十分驚艷，同時(shí)該款車(chē)型還具備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。“回旋鏢”造型的LED尾燈與車(chē)側(cè)的線條很好地融為了一體，看起來(lái)也是頗具辨識(shí)度。

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輪胎方面，試駕版本車(chē)型匹配的是馬牌ContiCrossContact LX Sport輪胎，這款輪胎注重操控性能，其規(guī)格為235/55 R19 。

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進(jìn)入車(chē)內(nèi) ，謳歌RDX的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，整體層次感豐富。空調(diào)、音量調(diào)節(jié)等操作區(qū)域均采用了實(shí)體按鍵或旋鈕，比較適合盲操，換擋機(jī)構(gòu)也是按鍵的形式，首次接觸需要適應(yīng)一番。方向盤(pán)的左手邊下方設(shè)置了自動(dòng)駐車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、緊急碰撞預(yù)警、HUD調(diào)節(jié)等控制按鍵。

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材質(zhì)方面，謳歌RDX采用了大量真皮、搪塑和金屬材質(zhì)，觸感上彰顯了內(nèi)飾的豪華氛圍。它配備了一套松下ELS Surround Premium 環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng) 。據(jù)了解，它是由8次斬獲格萊美音樂(lè)獎(jiǎng)的著名調(diào)音大師Elliot Scheiner為謳歌RDX量身打造的， DTS環(huán)繞聲可以實(shí)現(xiàn)16個(gè)揚(yáng)聲器的協(xié)同工作，營(yíng)造的聲場(chǎng)很震撼，這讓我忍不住點(diǎn)了一首《Diamonds》。

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10.2英寸懸浮式中控屏并不支持觸控，與之交互的唯一方式是換擋機(jī)構(gòu)后方的Touch Pad，這讓人有一種在使用筆記本電腦的感覺(jué)，通過(guò)單指和雙指觸控操作，盡管采用了一個(gè)全新的控制方式，但對(duì)于習(xí)慣了MacBooK操作的我來(lái)說(shuō)，上手并不困難。中控屏還內(nèi)置了包括360°盲區(qū)監(jiān)測(cè)、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、CarPlay等功能。
謳歌RDX并沒(méi)有采用時(shí)下流行的全液晶儀表，但是它顯示內(nèi)容非常豐富，頂部的渦輪增壓和加速G值信息顯示更進(jìn)一步加強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì) 。此外，試駕版本車(chē)型還提供了HUD抬頭顯示功能，有著不錯(cuò)的顯示效果。

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從外面打量謳歌RDX，它給我的視覺(jué)感受整車(chē)并不大，但是坐進(jìn)去駕乘則給我一種整車(chē)體格龐大的感受。下面我們說(shuō)回尺寸數(shù)據(jù)：謳歌RDX的長(zhǎng)寬高分別為4752/1926/1668mm，軸距為2750mm 。

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試駕版本車(chē)型配備的真皮打孔座椅寬大柔軟，皮質(zhì)和縫線都很細(xì)膩，并且在主駕駛提供了擁有三擋可調(diào)的座椅通風(fēng)/加熱功能。

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173cm的體驗(yàn)者在調(diào)整到合適駕駛坐姿后，其前排頭部空間有一拳的余量，后排頭部空間有一拳一指的余量，腿部空間兩拳有余。另外，謳歌RDX還配備了全景天窗、后排地臺(tái)是純平的設(shè)定，同時(shí)后排控制區(qū)還配備了空調(diào)出風(fēng)口、兩個(gè)USB接口。綜合來(lái)看，謳歌RDX乘坐的舒適度表現(xiàn)可圈可點(diǎn) 。

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謳歌作為本田的高端品牌，它也深諳本田的“偷空間”之道（MM理念），觸摸板和變擋控制區(qū)采用懸浮式的設(shè)計(jì)，這讓車(chē)內(nèi)放置物品的空間得到了提升。在此區(qū)域還配備了點(diǎn)煙器、AUX接口以及USB電源，在水杯架左側(cè)同樣也設(shè)計(jì)了一個(gè)USB電源。另外，扶手箱的深度也是相當(dāng)可觀。
謳歌RDX后備廂常規(guī)容積為660L ，這足以勝任大部分家庭需求。后備廂兩側(cè)設(shè)計(jì)的把手可方便用戶放倒后排座椅，放倒后可以實(shí)現(xiàn)純平的狀態(tài) 。值得一提的是，在后備廂下方還配有深度達(dá)180mm、容積為60L的隱藏儲(chǔ)物空間，可以放置工具或者雜物。整體來(lái)看，謳歌RDX的儲(chǔ)物空間實(shí)用性和靈活程度還是蠻高的。

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在試駕體驗(yàn)過(guò)謳歌RDX之后，我想到了廣汽Acura的全新中文口號(hào)“精確不凡” 。無(wú)論是出色的操控反饋、內(nèi)飾大量實(shí)體按鍵的設(shè)定亦或是空間靈活性的營(yíng)造，謳歌RDX都“精確”的詮釋著謳歌的審美和造車(chē)?yán)砟睿安环病眲t預(yù)示著它不愿隨波逐流。可能這部車(chē)它更需要的是，有人懂它。
【試駕謳歌rdx視頻試駕謳歌TLXL視頻】最后暢想一下，某個(gè)夏日的午后，我再次邂逅RDX，開(kāi)著它去品嘗一杯Mojito ，未嘗不是一件趣事~

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