關于發動機積碳的問題，有很多內容可以講，從積碳的形成，對發動機造成的影響，再到日常的清理和平時用車的預防
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很多車主一聽到自己的車子有積碳，就會很緊張 ， 其實根本沒必要，就好像我們身體內的血脂一樣，一直都會有，只有當血脂堆積到一定程度之后 ， 才會形成高血脂，傷害我們的身體
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發動機的積碳也是一樣，一臺全新的發動機 ， 點火十幾秒之后 ， 就會在發動機內部產生積碳，根據積碳形成的位置不同，對于發動機的影響也不同
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EGR和PCV很多人可能不知道，發動機的進氣，并不一定就是新鮮的空氣，為了降低尾氣排放 ， 汽車上一般會有兩個裝置
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一個是廢氣再循環，也被叫做EGR閥門，在汽車急加速的時候，發動機轉速飆升，內部燃燒肯定不完全，排出的廢氣中有很多氮氧化物，這個時候EGR閥門就會開啟
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把一部分的廢氣通過節氣門、進氣歧管 ， 重新送入到氣缸中 ， 利用發動機的燃燒溫度和壓力，來把這部分廢氣給燒掉
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另外一個叫做曲軸通風系統，也就是PCV閥門，在發動機工作時 ， 或多或少都會有一些可燃混合氣或者廢氣，通過活塞縫隙跑到曲軸箱內
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這些廢氣也不能直接排放，只能通過PCV閥門導入到進氣歧管中
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如果沒有這2個裝置，發動機的積碳至少會減少一半
節氣門積碳比如說節氣門積碳，就是因為曲軸箱通風系統中有一些油膩的機油蒸汽 ， 在停車之后回流到節氣門附近，導致節氣門附近出現油泥
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當汽車怠速或者低速行駛時，節氣門開度非常小 ， 如果油泥比較多 ， 就會出現怠速不穩、甚至熄火的現象
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進氣門積碳【汽車發動機egr閥起什么作用 汽車egr閥和燒機油有關系嗎】還比如說進氣門積碳，剛才也說了進氣歧管進的不僅僅是空氣，還有一部分機油廢氣和汽油廢氣，進氣門的背面自然就很容易產生積碳
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如果是歧管噴射系統，還可以通過汽油噴射，沖刷進氣門的背面，積碳成型的速度會相對慢一些
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而如果是缸內直噴系統，進氣門的積碳會更加嚴重，少了汽油的沖刷，積碳成型速度大大增加
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進氣門積碳會影響發動機的進氣量，導致燃燒效率變差，汽車油耗開始增高
燃燒室積碳另外在燃燒室的內部也會產生很多積碳 ， 主要的原因還是因為汽油無法100%燃燒 ， 總會有些殘留的雜質留在燃燒室內部
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有的附著在火花塞上，導致點火效率變差
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有的留在缸壁上，導致燃燒室體積變小 ， 壓縮比變大 ， 發動機會出現爆震
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還有一些細小的顆粒會跑到活塞環內，導致機油刮不干凈，發動機開始燒機油
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嚴重一點的甚至會出現氣缸竄氣、發動機拉缸的故障
如何清理/預防積碳網上很多人介紹一些清理積碳、預防積碳的知識，什么加注燃油寶、經常跑高速、猛踩油門拉轉速、4S店的油路清洗等等
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如果積碳真的可以通過這么簡單的方式解決，相信汽車廠家也能通過程序設定 ， 研發出主動清理積碳的技術
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寫在最后總得來說，積碳可以說是內燃機的伴生產物 ， 只要發動機啟動運行，積碳就會源源不斷地產生
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減少積碳最好的辦法 ， 還是要經常保持勻速，不要暴力加速、盡量減少怠速
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