十幾萬(wàn)的車加95號(hào)油浪費(fèi)嗎十來(lái)萬(wàn)的車加92還是95 _生活密碼

前兩天我打快車打到了一輛1.4T的大眾高爾夫，跟車主聊起油耗時(shí)，對(duì)方竟表示：“我這車發(fā)動(dòng)機(jī)比較高級(jí)，需要喝95號(hào)油，但我為了發(fā)動(dòng)機(jī)好，一直都給它喝98！”看到他自豪的樣子，我欲言又止后還是選擇了閉嘴。因?yàn)槲覔?dān)心如果我告訴它，10多萬(wàn)的車要求加95號(hào)油是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)落后的真相，對(duì)方能否扛得住認(rèn)知的崩塌？但作為一個(gè)汽車硬核知識(shí)傳播者，我自然有義務(wù)讓我們的讀者知道真相。所以今天我決定將汽油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度之間的關(guān)系寫(xiě)出來(lái)，希望大家有所收獲的同時(shí)，也寄希望于蘿卜報(bào)告的影響力足夠讓那位大眾車主看到吧......

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首先要說(shuō)明的是，汽油標(biāo)號(hào)高低與汽油的好壞、純凈度無(wú)關(guān)，不同的汽油標(biāo)號(hào)僅代表汽油辛烷值的不同，92號(hào)汽油代表辛烷值為92RON ， 95號(hào)汽油代表辛烷值為95RON ，由此可以看出，汽油標(biāo)號(hào)越高辛烷值就越大。而辛烷值越大，就意味著汽油的耐高溫性更好、在高溫下自燃的概率更低，也就是說(shuō)95號(hào)汽油會(huì)比92號(hào)更耐高溫。那更耐高溫的95號(hào)汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作又會(huì)起到哪些幫助呢？

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汽油正常燃燒
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是將汽油燃燒釋放的熱量轉(zhuǎn)換為動(dòng)力。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽油被火花塞點(diǎn)燃，隨后火焰從氣缸頂點(diǎn)的火花塞位置開(kāi)始向四周擴(kuò)散，從上圖可以看出，整個(gè)氣缸內(nèi)的油氣混合物都是由火花塞點(diǎn)燃的那一小股火焰向外擴(kuò)散所引燃的。

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汽油自燃產(chǎn)生爆震
但需要注意的是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)溫度過(guò)高的話，缸內(nèi)的油氣混合物就會(huì)提前發(fā)生自燃，上圖氣缸內(nèi)藍(lán)圈區(qū)域演示的就是自燃現(xiàn)象。而這股意料之外、并非由火花塞點(diǎn)燃的油氣，便會(huì)在氣缸內(nèi)產(chǎn)生劇烈的沖擊波，而這種現(xiàn)象則被稱之為“爆震” 。

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“爆震”的實(shí)際威力跟它的名字一樣兇殘，它的產(chǎn)生不僅會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)溫度激增，從而引發(fā)水溫過(guò)高以及在高溫下會(huì)生成的積碳，而且還會(huì)導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力劇烈上升，甚至出現(xiàn)活塞被擊碎、活塞連桿被打彎的問(wèn)題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)直接報(bào)廢。所以面對(duì)如此致命的問(wèn)題，廠家自然會(huì)對(duì)爆震現(xiàn)象加以重視。
而說(shuō)到避免出現(xiàn)爆震的最簡(jiǎn)單方法，那就是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供比92號(hào)汽油更耐高溫的95、98號(hào)汽油了。但眾所周知的是，價(jià)格昂貴的95、98號(hào)油并非是所有消費(fèi)者都能接受的，所以廠家必須還得想出其它的解決方案。前面提到過(guò)，爆震是由發(fā)動(dòng)機(jī)自身高溫所引發(fā)的，所以如果能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，自然就能避免爆震問(wèn)題的出現(xiàn)了。
此時(shí)如果單純從降低溫度的角度出發(fā)，大家可能首先會(huì)想到以下兩種方案：第一種是通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)降低缸內(nèi)溫度，因?yàn)樯僮龉湍苌贌停贌妥匀痪湍軓脑搭^降低熱量的產(chǎn)生，那氣缸內(nèi)的溫度就能得到降低了；第二種降溫方法則不需要降低動(dòng)力，而是通過(guò)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱性能，來(lái)將強(qiáng)勁動(dòng)力產(chǎn)生的高熱量迅速疏導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)外，從而保證氣缸內(nèi)的溫度始終低于會(huì)產(chǎn)生爆震的溫度。
以上這兩種方案雖說(shuō)思路正確，但如果以現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，它們都已經(jīng)在實(shí)際操作層面遇到了瓶頸。

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首先來(lái)看第一種，通過(guò)降低動(dòng)力來(lái)降低缸內(nèi)溫度。這種方法最極致的操作就是從渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)降回自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這會(huì)大大降低缸內(nèi)的工作溫度，所以92號(hào)汽油就足夠抑制爆震了。這也是從古至今，市面上99%采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加92號(hào)汽油就夠了的原因。如果稍退一步，采用將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大幅削減的方法，其實(shí)也是能有效降低缸內(nèi)溫度的。不過(guò)動(dòng)力的大幅下降，勢(shì)必也會(huì)引發(fā)整臺(tái)車產(chǎn)品力的滑坡。所以無(wú)論是采用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是大幅削減渦輪機(jī)馬力的方法，都無(wú)異于走倒坡路，在當(dāng)下這個(gè)消費(fèi)者異常注重馬力、加速數(shù)據(jù)的時(shí)代，廠商自然不可能搞這種自廢武功的操作。

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而第二種通過(guò)增加散熱效率來(lái)降低缸內(nèi)溫度的方法，其實(shí)也是廠家一直在做的，以至于如今大部分廠家早已把散熱的技能點(diǎn)給點(diǎn)滿，沒(méi)有什么提升空間了。像是如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅會(huì)在缸體、缸蓋位置采用散熱性能更好的鋁合金材料，而且小到活塞、氣門這些部位，也都有相應(yīng)的散熱設(shè)計(jì)了。可即便如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱速度還是趕不上自身的發(fā)熱量，所以加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱這條路也已經(jīng)遇到了瓶頸。

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如此看來(lái) ，為那些動(dòng)力強(qiáng)勁的家用發(fā)動(dòng)機(jī)加95號(hào)汽油，似乎已經(jīng)成為了一件天經(jīng)地義的事情了？并非如此！如上圖數(shù)據(jù)所示，在四款合資增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，馬力最大的通用1.5T僅需加92號(hào)汽油就可以釋放出211馬力的最大功率。而緊隨其后的日產(chǎn)、本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力也相當(dāng)暴躁，而且同樣只需加92號(hào)汽油。反倒是馬力最差，僅有150匹的大眾EA211需要加95號(hào)汽油......

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汽油快速燃燒
所以通過(guò)上述數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是可以加注92號(hào)汽油的！那通用、日產(chǎn)、本田究竟是如何解決爆震問(wèn)題的呢？其實(shí)他們的訣竅就在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度的優(yōu)化。上面說(shuō)過(guò)，爆震的產(chǎn)生是因?yàn)楦變?nèi)一部分油氣混合物先于火花塞擴(kuò)散出來(lái)的火焰提前自燃了。所以如果我們能加快火花塞點(diǎn)火后的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋s在局部自燃之前就將其引燃，那不就能避免爆震問(wèn)題了嗎~

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左：滾流小/ 右：滾流大左：滾流小/ 右：滾流大
要知道，提高燃燒速度最常用的方法就是增加氣缸滾流，而增加氣缸滾流的最佳方案就是增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的缸徑行程比（雖然名字叫缸徑行程比，但計(jì)算方式其實(shí)是用氣缸行程除以缸徑，相當(dāng)于缸徑行程比的數(shù)字越大，氣缸的形狀就越瘦高）。之所以瘦高的缸體有利于增加滾流，是因?yàn)樵谕瑯拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及氣缸容積下，氣缸的行程越長(zhǎng)，活塞的運(yùn)行速度就越快，那隨著活塞運(yùn)行速度的提高，氣缸內(nèi)的氣流速度自然也會(huì)變快。因此，長(zhǎng)行程能增加氣缸內(nèi)的滾流，從而提升被火花塞點(diǎn)燃那一小團(tuán)火焰的傳導(dǎo)速度。

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左：大缸徑行程比 / 右：小缸徑行程比
根據(jù)以上結(jié)論，我們就能通過(guò)下面這組缸徑行程比數(shù)據(jù)找出一些大眾1.4T需要加95號(hào)汽油的原因了。要知道，大眾1.4T的缸徑行程比為1.07 ，通用1.5T則提升至了1.15，而本田1.5T的缸徑行程比更是高達(dá)1.23 。這也就意味著，通用、本田1.5T的氣缸形狀要比大眾1.4T瘦高不少，所以發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度自然要快于大眾的1.4T，那發(fā)生爆震的幾率也就得到了降低。
雖然瘦高的氣缸能通過(guò)加快滾流提升火焰?zhèn)鞑ニ俣龋@并不意味著通過(guò)改變氣缸形狀就能徹底避免爆震的發(fā)生。這是因?yàn)闅飧椎臐L流速度與轉(zhuǎn)速息息相關(guān) ，如果轉(zhuǎn)速不夠高的話，那滾流速度就依然快不上去，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間依舊會(huì)存在爆震現(xiàn)象。那么問(wèn)題就來(lái)了，在不通過(guò)降低中、低轉(zhuǎn)速動(dòng)力來(lái)降低溫度避免爆震的前提下，我們又該如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速的缸內(nèi)溫度呢？

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需要注意的是，雖然現(xiàn)在要通過(guò)降低溫度避免的是中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆震問(wèn)題，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速下的運(yùn)轉(zhuǎn)速度也是非常快的。像是我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)“幾千轉(zhuǎn)”中的這個(gè)“轉(zhuǎn)”，它的單位是rpm 或 r/min，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)在每分鐘的單位下會(huì)轉(zhuǎn)多少圈。如果我們以2000r/min計(jì)算，可以得出當(dāng)前轉(zhuǎn)速下留給排氣氣門的排氣時(shí)間僅有0.015秒，這也就意味著要在這么短的時(shí)間內(nèi)將高溫廢氣“完全”排出，是一件非常難的事。而高溫廢氣無(wú)法得到徹底排出，就會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)的溫度居高不下，進(jìn)而引發(fā)中、低轉(zhuǎn)速下的爆震問(wèn)題。

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那有沒(méi)有什么辦法能在很短的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣氣門將中、低轉(zhuǎn)速下氣缸內(nèi)的高溫排出呢？必須有！這個(gè)功能就叫做“掃氣” 。它利用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對(duì)進(jìn)氣端空氣進(jìn)行增壓，進(jìn)而使進(jìn)氣端壓力 ≥ 排氣端壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。借助這個(gè)特性，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只需通過(guò)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)配備的進(jìn)、排氣可變氣門正時(shí)來(lái)增加氣門重疊角的功能以及時(shí)間，也就是在排氣沖程即將結(jié)束，但又沒(méi)有完全結(jié)束時(shí)將進(jìn)氣門提前打開(kāi)，利用進(jìn)氣端壓力更大的特性，讓一部分進(jìn)氣端的低溫空氣將氣缸內(nèi)的殘余高溫廢氣在排氣沖程階段給吹出去，而這個(gè)功能就叫作“掃氣” 。除了可以通過(guò)降低氣缸溫度減少爆震外，由于掃氣可以將氣缸內(nèi)廢氣排得更徹底，加大新鮮空氣在氣缸內(nèi)的占比，所以掃氣功能還可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

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掃氣功能的工作邏輯雖說(shuō)很簡(jiǎn)單，但要想在0.0X秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)、排氣門開(kāi)閉的精準(zhǔn)控制，那對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的控制精度、以及汽車廠商的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)要求就非常高了。畢竟如果氣門開(kāi)閉的時(shí)機(jī)不夠精準(zhǔn)，就有可能會(huì)出現(xiàn)將廢氣倒吸進(jìn)氣缸的問(wèn)題，反而會(huì)造成動(dòng)力的下降，并導(dǎo)致缸內(nèi)溫度升高。所以為了保證能對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行精準(zhǔn)控制，像是本田就在雅閣使用的194馬力1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門上增加了VTEC可變氣門升程功能，在中、低轉(zhuǎn)速通過(guò)使用低凸輪軸的小氣門升程來(lái)避免廢氣倒吸，在高轉(zhuǎn)速又能通過(guò)使用高凸輪軸的大氣門升程確保廢氣順利排出。
而大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然也可以通過(guò)進(jìn)、排氣氣門正時(shí)實(shí)現(xiàn)掃氣效果，但由于EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)時(shí)間太早，所以控制精度跟那些近幾年才開(kāi)發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是比不了的，最終就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣效率不夠理想的問(wèn)題，所以要求加注95號(hào)汽油也就是情理之中的事了。至于日產(chǎn)的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī) ，由于它可以隨時(shí)調(diào)整壓縮比，所以即使是加注比92號(hào)辛烷值更低的汽油，也根本不會(huì)產(chǎn)生爆震的問(wèn)題。
以上包含缸徑行程比，以及掃氣方面的內(nèi)容，就是發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件層面解決爆震的方法。那在講完硬件層面后，下面就該輪到軟件層面標(biāo)定對(duì)于汽油辛烷值選擇的影響了。

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很多朋友總覺(jué)得豪華品牌要求加注95號(hào)汽油是因?yàn)楹廊A品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)更金貴，但事實(shí)卻并非如此。眾所周知，豪華品牌由于車型定位高端，所以無(wú)論是從定位還是成本出發(fā)，都可以在產(chǎn)品上使用最先進(jìn)的技術(shù) 。而在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就意味著越強(qiáng)的油品兼容性。像是寶馬的直列六缸B58發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然官方推薦加95號(hào)油，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上可以做到91-100RON汽油的兼容，相當(dāng)于加92號(hào)汽油也不會(huì)有任何問(wèn)題。那為何明明具有加92號(hào)油的能力，官方卻要推薦加95號(hào)汽油呢？這是因?yàn)闃?biāo)號(hào)更高的汽油可以帶來(lái)動(dòng)力和油耗的雙重提升。而之所以高標(biāo)號(hào)汽油能省油，是因?yàn)榭贡愿玫?5號(hào)汽油可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角更靠前。

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為了避免一些朋友對(duì)“點(diǎn)火提前角”不了解，我們先來(lái)簡(jiǎn)單科普一下。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)每次工作循環(huán)需要經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這4個(gè)沖程。而火花塞點(diǎn)燃油氣混合物的動(dòng)作，通常都是在壓縮沖程末期、且活塞并未完全到達(dá)壓縮上止點(diǎn)的時(shí)候進(jìn)行的，而非等到活塞完全達(dá)到壓縮上止點(diǎn)后才進(jìn)行點(diǎn)火。之所以要提前點(diǎn)火，是因?yàn)槠蛷狞c(diǎn)火到燃燒的過(guò)程需要2毫秒的時(shí)間，這也就意味著油氣混合物在火花塞點(diǎn)燃2毫秒的時(shí)間之后，才能實(shí)現(xiàn)完全燃燒。那為了能讓活塞在達(dá)到上止點(diǎn)的一瞬間就擁有向下的推力，所以火花塞的點(diǎn)火時(shí)間就需要提前2毫秒。而從火花塞點(diǎn)火時(shí)刻到活塞達(dá)到壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“點(diǎn)火提前角” 。

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事實(shí)上，這種小幅增加點(diǎn)火提前角，使油氣混合物剛好能在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)燃燒的點(diǎn)火方式，并非是動(dòng)力最強(qiáng)的點(diǎn)火方式。因?yàn)槿绻芾^續(xù)加大點(diǎn)火提前角，使油氣混合物在活塞還沒(méi)有運(yùn)行至壓縮上止點(diǎn)前就被點(diǎn)燃，那等活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí) ，缸內(nèi)就會(huì)有更多的油氣混合物已經(jīng)處于點(diǎn)燃狀態(tài)了，如此一來(lái) ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入做功沖程后，活塞就會(huì)向下具備更大的扭矩了。并且由于這只是點(diǎn)火策略的調(diào)整，并不用通過(guò)多噴油的方式實(shí)現(xiàn) ，所以這種在相同油耗下實(shí)現(xiàn)的更強(qiáng)動(dòng)力釋放，相當(dāng)于變相達(dá)到了降低油耗的效果。但要注意的是，如果加大發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角造成的缸內(nèi)溫度、壓力上升范圍超過(guò)了加注汽油的辛烷值抗爆能力，那缸內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)惱人的爆震問(wèn)題。

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發(fā)動(dòng)機(jī)ECU
好在，如今的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)已經(jīng)非常完善，當(dāng)ECU監(jiān)測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)輕微爆震的問(wèn)題后，就會(huì)立即下達(dá)“將點(diǎn)火提前角推遲3°”的指令。而隨著點(diǎn)火提前角的推遲，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度以及缸內(nèi)壓力也會(huì)隨之下降。如果此時(shí)爆震消失，那發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)維持當(dāng)前的點(diǎn)火提前角運(yùn)轉(zhuǎn)，但如果爆震還在繼續(xù)，那ECU就會(huì)下達(dá)繼續(xù)推遲點(diǎn)火提前角的指令，直至爆震徹底消失。不過(guò)相應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)從增大點(diǎn)火提前角的扭矩增加、油耗下降狀態(tài)，轉(zhuǎn)為減小點(diǎn)火提前角后的扭矩下降，油耗升高狀態(tài) 。

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看到這，大家應(yīng)該已經(jīng)能想明白為什么豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在具備使用92號(hào)汽油的能力下，還建議車主加注95號(hào)汽油了吧？其實(shí)就是因?yàn)榭贡愿玫?5/98號(hào)汽油可以使點(diǎn)火角盡量提前，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，并且在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，油耗還不會(huì)顯得那么高。畢竟對(duì)于那些買得起豪華品牌的車主而言，高標(biāo)號(hào)汽油帶來(lái)的些許成本提升，相比起與普通品牌車主吹噓自己寶馬3系和你的買菜車一樣省油時(shí)的自豪感來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直不值一提！

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可對(duì)于購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi)者而言，一臺(tái)車是否能加92號(hào)油可能就會(huì)直接影響到購(gòu)車時(shí)的車型決策了，畢竟95比92每升油貴出的5、6毛錢，就會(huì)導(dǎo)致每1萬(wàn)公里多花4、500元，無(wú)論是實(shí)際成本負(fù)擔(dān)，還是因?yàn)槌杀静町愒斐傻男睦聿黄胶猓紩?huì)引發(fā)經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)群體對(duì)適配92號(hào)汽油車型的購(gòu)車偏好。

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所以為了迎合不同的消費(fèi)群體，當(dāng)同一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在不同定位的車型上時(shí)，廠家也會(huì)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油適配做出差異化對(duì)待。像是吉利的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī) ，在領(lǐng)克02上適配的就是95號(hào)汽油，而在吉利繽越上適配的則為92號(hào)汽油。當(dāng)然，這也直接導(dǎo)致了二者在動(dòng)力上的差異。其中領(lǐng)克02的最大功率為180馬力、峰值扭矩為265N·m ，而吉利繽越的最大功率則被降至了177馬力，峰值扭矩也降到了255N·m 。這也印證了我們上面所講的，加抗爆性更好的95號(hào)油確實(shí)可以獲得動(dòng)力性的提升。

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除了動(dòng)力上的差別外，高標(biāo)號(hào)燃油帶來(lái)的油耗優(yōu)勢(shì)也顯而易見(jiàn) 。咱們還是以吉利這套1.5T+7DCT動(dòng)力為例，搭載這套動(dòng)力的吉利繽越，在1357kg的整備質(zhì)量下，做出的NEDC油耗為6.3L/100km 。而搭載相同動(dòng)力組合，并且動(dòng)力參數(shù)更強(qiáng)的領(lǐng)克02，在車重增加了178kg ，整備質(zhì)量達(dá)1535kg 的情況下，百公里NEDC油耗相比吉利繽越僅僅高了0.1L 。要知道，通常情況下車重每輕1%，油耗大約能下降0.7%，那經(jīng)過(guò)計(jì)算，比領(lǐng)克02輕12%的吉利繽越，理論油耗應(yīng)該比領(lǐng)克02低8%才對(duì)，但實(shí)際上吉利繽越的油耗僅比領(lǐng)克02少了1.6% 。由此可見(jiàn)，適配高標(biāo)號(hào)汽油確實(shí)能降低車輛的汽油消耗量。同理，為了給經(jīng)濟(jì)型車適配92號(hào)汽油，也確實(shí)會(huì)犧牲一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

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最后我們?cè)僬f(shuō)回大眾的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，上面我們已經(jīng)了解了，這臺(tái)誕生11年的老機(jī)器，如今即使加95號(hào)汽油，其150馬力的最大功率，以及250N·m的峰值扭矩都已經(jīng)被那些加92號(hào)汽油的新發(fā)動(dòng)機(jī)甩出幾條街了。那如果大眾硬是為了迎合經(jīng)濟(jì)型車消費(fèi)群體的92號(hào)汽油需求，最終又會(huì)導(dǎo)致什么結(jié)果呢？

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多噴油加濃
首先可以想象的是，由于92號(hào)汽油抗高溫性能的下降，所以為了避免產(chǎn)生爆震，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角勢(shì)必會(huì)被推遲，從而導(dǎo)致本就拉胯的動(dòng)力變得更加拉胯。其次，無(wú)論是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī) ，它們?yōu)榱司徑獍l(fā)動(dòng)機(jī)在急加速這種高負(fù)載工況下的溫度升高問(wèn)題，所以都會(huì)使用一種通過(guò)多噴油的“加濃”降溫方式，其原理十分簡(jiǎn)單，一旦ECU檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)載工況，ECU就會(huì)下達(dá)多噴油的命令，來(lái)利用汽油的霧化為缸內(nèi)降溫，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震。
那如果將這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的適配汽油換成92號(hào)的話，由于低辛烷值更易自燃的特性，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就需要額外噴更多的汽油，來(lái)首先避免92號(hào)油在高溫下因?yàn)樽匀紝?dǎo)致缸內(nèi)爆震，然后才能利用這部分多噴的汽油為缸內(nèi)進(jìn)行降溫。但這樣一來(lái)，更多的噴油量就會(huì)導(dǎo)致油耗不可避免的出現(xiàn)上升。所以綜合來(lái)看，要想使這臺(tái)老舊的大眾1.4T適配92號(hào)汽油，就得通過(guò)推遲點(diǎn)火，以及多噴油的軟件標(biāo)定來(lái)實(shí)現(xiàn)，但這便會(huì)引發(fā)動(dòng)力和油耗的雙雙變差，對(duì)于精明的大眾來(lái)說(shuō)肯定是不能接受的。

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看到這肯定就會(huì)有朋友問(wèn)了，如果我的車原廠只要求加92號(hào)汽油，但日常我都加95號(hào)汽油，那能達(dá)到上面所說(shuō)的動(dòng)力提升、油耗降低效果嗎？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題的答案取決于廠家在推薦用92號(hào)汽油后，還有沒(méi)有針對(duì)95號(hào)汽油進(jìn)行軟件層面的標(biāo)定。如果標(biāo)定了，那肯定是有效果的。可如果沒(méi)標(biāo)定的話，那加95號(hào)汽油的動(dòng)力、油耗優(yōu)勢(shì)就很難體現(xiàn)出來(lái)了。但可以肯定的是，如果你的車原廠采用了95號(hào)油的標(biāo)定，可你卻為車輛加注了92號(hào)汽油，那車輛的油耗和動(dòng)力肯定都是會(huì)變差的。

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【十幾萬(wàn)的車加95號(hào)油浪費(fèi)嗎十來(lái)萬(wàn)的車加92還是95】通過(guò)本文的講解，相信大家對(duì)汽油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)程度、標(biāo)定策略之間的關(guān)系已經(jīng)有了全面且透徹的了解。像是豪華品牌發(fā)動(dòng)機(jī)使用95號(hào)油，并非是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)金貴，而是為了讓他們的消費(fèi)者體驗(yàn)到更好的動(dòng)力以及油耗表現(xiàn) 。而最近很多馬力很大的經(jīng)濟(jì)型車只要求加92號(hào)油，也并非是因?yàn)樗麄兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)很糙，反而是因?yàn)檫@些新發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)采用高滾流、掃氣、水冷EGR等先進(jìn)技術(shù)，降低了對(duì)于汽油辛烷值的需求。至于那些售價(jià)十幾萬(wàn)，卻要求加95號(hào)油，并且動(dòng)力還沒(méi)對(duì)手加92號(hào)油強(qiáng)的，大家也千萬(wàn)別被它們洗腦式的宣傳手法所蠱惑，相信自己的判斷，看見(jiàn)垃圾，就認(rèn)定他是垃圾就好。

十幾萬(wàn)的車加95號(hào)油浪費(fèi)嗎 十來(lái)萬(wàn)的車加92還是95

十幾萬(wàn)的車加95號(hào)油浪費(fèi)嗎十來(lái)萬(wàn)的車加92還是95