雙離合安全還是手動擋安全呢雙離合安全還是手動擋安全些 _生活密碼

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同樣都用離合器，為什么手動擋不容易壞，雙離合毛病這么多.mp38:22來自備胎說車雖然雙離合和手動擋都是用離合器的，但是結構上還是有差異的。
這雙離合器的離合片，甚至比手動擋的更小一點。說雙離合毛病比手動擋多呢，也不是沒有道理。
雙離合和手動擋結構有什么不一樣？雙離合和手動擋，都是采用離合器和發動機連接，通過離合器片的摩擦來傳遞動力的，和一般的AT變速箱用的這種液力變矩器的確是不同。
雙離合變速箱有兩個離合以前講變速箱的時候講過很多次了，像這種剛性連接的部件，可以最大化避免動力在傳遞過程中的損失，達到節省油、提升動力的目的。
就好比燒菜，一個呢是在鍋里放一鍋水，用水煮，一個是直接放火上烤，就不用浪費能量把水煮熱，再用熱水把這個食物給搞熟了。
那雙離合和手動擋不同的呢，就是雙離合變速箱它有兩個離合。
雙離合的輸入軸為兩根同心軸那么除了離合器不太一樣，這雙離合和手動擋，它變速箱本身的結構原理，還是有一點區別的。
雖然每一個前進擋位呢，都是由兩個大小不同的齒輪構成的，但是雙離合的輸入軸，從一根變成了兩根同心軸。說人話，就好比一把實心的寶劍，外面再套了個劍鞘。
那么兩個離合器呢，分別控制這把實心的寶劍，和外面的劍鞘，分別來工作。那這兩根同心軸呢，分別控制奇數擋和偶數擋。
雙離合為什么會比手動擋更容易壞？那么雖然用的都是離合器和發動機連接，傳遞動力，前面也說了，但是呢這個雙離合的離合器片比手動擋多了一組。
雙離合在設計上需考慮重量和體積這多出來的一組離合器呢，不是說直接放放上去就可以了，這個工程師他有一個追求或者說是有個要求的。
他不能讓這個東西，體積比普通的離合器大上一倍，一組那么大，兩組就兩個那么大，那不行，重量和體積都是要考慮的。
雙離合的離合器片比手動擋更小【雙離合安全還是手動擋安全呢雙離合安全還是手動擋安全些】所以呢雙離合的兩個離合器片呢，都比普通的手動擋小一點。
不少廠家的雙離合呢，就是采用把正常的離合器片，給搞成兩塊，然后再變成兩個同心圓的設計。
就好像我們吃的什么奶油蛋卷蛋糕，里面那一圈奶油呢，是1號離合器，外面那一圈蛋卷呢，就是2號離合器。
這樣巧妙的設計呢，就能保證在盡量減少增加重量和體積的情況下，多了一套離合器組出來。
缺點是減少了每片離合器的熱容那缺點就很明顯了嘛，離合器從原來一片大的，變成兩片小的，每片離合器的熱容就變少了。
熱容土話講就是，在一樣的工作條件下，這個離合器片更容易被燒熱。
那么原來一大片，離合器它干的這個活，現在只能有一半在做這個事情，另外一半換擋之前是休息在那邊的。
就好比你原來燒一壺水呢，要大火燒5分鐘，現在呢只要燒一半，半壺水了，那只要小火燒5分鐘了，或者說大火兩分半就夠了。水就更容易被燒開了。
那這個燒開了是什么意思，燒開了就是壞掉了，就不怎么能用了。
雙離合換擋過快，也是原因之一除了離合器片變小了之外呢，雙離合換擋過快，也是它更容易壞的一個因素。
它會導致離合器片始終處于大扭矩的這個摩擦狀態，也就是說加載在離合器片上的這個摩擦力，始終都是很大的。
雙離合換擋時間呢，普遍是在100到200毫秒之內，那比如說大眾剛剛推出的第一代DSG呢，說自己換擋只需200毫秒。
目前市面上優秀的雙離合變速箱呢，幾十毫秒的甚至都存在。
而手動擋換擋時間一般在1秒以上那如果開手動擋，你日常駕駛從踩下離合器，然后再到換擋結束放掉離合器，一般來說都是要一秒以上的。
就好比你這個同樣是操場跑一圈，一邊是兩個人接力完成的，一人半圈，一邊呢是一個人跑，跑半圈休息一會，然后再接著跑，差不多就這么個區別。
換擋過快，產生摩擦，引起過熱雙離合在換擋的時候呢，動力銜接比較快，發動機輸出的扭矩幾乎是不變的。
離合器片整個換擋過程，就會承受到比較大的那個摩擦力，容易引起過熱。
就是換擋太快了，發動機在換擋過程中不像手動擋那樣，還要什么收收油門，離合器片湊上去，摩擦就比較激烈了，這個就容易發熱。
這個呢就好比你燒好菜，起鍋了這火沒關，你盛起來呢，就燒一下鍋，鍋呢也不會輕易的冷掉，下個菜可以接著燒，一樣的道理。
手動擋換擋時間長，總體磨損相對較少那一般來說呢，日常情況下呢，手動擋由于換擋時間長，而且呢換擋時候呢，我們開車的總得油門稍微松一松，一般有這么個習慣。
離合器片在換擋的時候承受的摩擦就相對小一些，也沒有那么容易過熱，總體磨損也相對比較少。
在復雜交通環境下雙離合不如手動擋那么除了結構上面的這個區別，頭文字D看過沒有，估計有不少朋友有看過，高橋涼介說過一句話的“機械永遠比不過賽車手的右腳” 。
這還真的是有道理的，這雙離合靠電腦控制，在復雜的這些交通環境下，還真就不如手動擋變速箱。
雙離合的自動控制系統無預測能力主要是由于它的那個自動控制系統，它采用的一種叫做事后控制，或者叫做反饋控制的模式。
來管理這個變速箱換擋的，那算是目前比較難解決的漏洞之一了。
土話呢就是，這個系統它沒有預測能力的，只能通過傳感器來收集信息，再通過控制計算機計算，來反饋給執行機構來執行換擋。
某些情況下，雙離合真的有點笨它是沒有辦法像人腦一樣的，我前面快要剎車了，我這個二擋就不升了，它沒有這個事情的。
它只有在所有條件都符合的時候，哪怕再過一秒就要剎車了，它也會下令你先升二擋，因為升二擋的時候到了嘛，然后下一秒然后再給你弄回來。
可以說某些情況下，雙離合真的是有點笨的。
道路擁堵時，因摩擦過熱易引發故障那么這個在道路擁堵的時候就比較要命了，它會造成變速箱反復的換擋，頓挫不說。
離合器片經常處于這個滑動摩擦狀態，必然是要產生大量的熱量的，這就很容易引發故障。
那如果是有經驗的老駕駛員來開擁堵路段，那手動擋和自動擋，可靠性相差還是比較明顯的，還是手動擋好。
雙離合的可靠性現在怎么樣？目前雙離合表現已經比前面，這個剛剛面世的那個時候要好很多了。
廠家針對這個幾個缺點，也都是各種解決問題，畢竟有那么多人跪在4S店門口在拉橫幅了。
手動擋可用干式，但干式雙離合毛病多那手動擋那前面也說了，發熱和磨損都比雙離合?。強梢雜酶墑降?。
雙離合用干式就容易出毛病，所以現在不少廠家就是用濕式的雙離合來代替干式了。
就好像說你這個升級電腦配置，換了很好的顯卡和CPU，你這個散熱跟不上，要用水冷。
再用以前的風扇，小風扇換大風扇，已經沒有用了，電腦一過熱，立刻就死機，再好的性能又有什么用呢。
濕式雙離合壽命延長，故障率降低那把離合器片泡在這個變速箱油里面，變成濕的了，那雙離合的壽命延長5到6倍。從數據來看，雙離合近幾年故障率也是降低了不少的。
那最有名的就大眾嘛，2012年的時候，變速箱問題排行榜，前10位里面占7位，車質網的數據，2017年的時候已經降到只有1位了。
為降低磨損和發熱，調慢了換擋速度另外呢，就是為了進一步降低這個磨損和發熱，廠家特意給裝配雙離合的家用車，降低了換擋速度了。
你比如說大眾主打的這個家用高爾夫，國產的，就比主打運動的小鋼炮，進口高爾夫R，換擋速度給調慢了。
這個和每次出門，家人說你走路慢點，開車慢一點，當心摔跤，真是有點像。
總的來說，家用車上的雙離合，現在已經經過幾年的這種發展換代了，可靠性已經不是特別大的問題了，你正常用基本上也能夠與車同壽了。
雙離合那么差勁，為什么國產車還搶著用？那么雙離合的這個風氣不就是大眾搞起來的嘛。那目前反而是國產車非常喜歡用雙離合，甚至還在用干式雙離合的更多。
那么為什么雙離合可靠性不如AT，國產車還搶著用雙離合？是為了運動？還是為了省錢？還是說其中有什么神奇的、不可告人的秘密？
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家用車上的雙離合為了耐用，犧牲了一部分換擋速度，不過也就是家用車。
保時捷、法拉利，這種百萬豪車肯定是不會這么干的，那肯定是越快越好的，幾十毫秒都行的。
那這些車它又是靠什么來保證雙離合的耐用性的呢？100萬的這個雙離合，和10萬塊錢的雙離合，相差又在哪里呢？
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