雙離合和手動(dòng)哪個(gè)提速快雙離合算手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋 _生活密碼

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雖然手動(dòng)擋和雙離合用的都是離合器，但是在結(jié)構(gòu)上還是有差異的，比如說雙離合的離合器片，就要比手動(dòng)擋的小很多。
之所以雙離合和手動(dòng)擋的耐用性上差別那么大，就是因?yàn)楦鞣N各樣的細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)上的差異。
就像是兩兄弟都姓王，看起來長得也挺像，但可能就是一個(gè)身體素質(zhì)更好，更擅長運(yùn)動(dòng) ，另一個(gè)就是不行，「呃咳呃咳」的。

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不是說都姓王，都要跑步很厲害。
雙離合的離合器片比手動(dòng)擋小雙離合有2組離合器，比手動(dòng)擋多1組第1個(gè)結(jié)構(gòu)差異，就是雙離合的“雙”字，它有2個(gè)“離合器”，比手動(dòng)擋是要多1組的。
這是因?yàn)殡p離合的輸入軸是2根同心軸，1根軸控制奇數(shù)擋，另1根控制偶數(shù)擋。

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之所以2個(gè)，就是為了保證有1組離合器始終在待命狀態(tài)，這樣在換擋的時(shí)候，馬上就可以接上，換擋就快了，傳動(dòng)效率就高了。
2根輸入軸就是2組工人，交替上班，雙離合就像是中間在做協(xié)調(diào)的，協(xié)調(diào)換班越快，變速箱工廠的效率就越高，沖高峰就更容易。
變速箱空間有限，因此離合器片更小但是這個(gè)叫做“變速箱”的工廠，占地一股腦兒就只有那么大，不管是1組離合器還是2組離合器。
工程師的任務(wù)就是把“1組離合器的空間” ，要往里面塞下“2組離合器”，還要考慮重量等等問題，就要多想辦法了。

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很多廠家的雙離合，就把正常的離合器片分成2塊，變成2個(gè)同心圓的設(shè)計(jì) 。所以雙離合的2個(gè)離合器片，就要比手動(dòng)擋的小一點(diǎn)了。
這有點(diǎn)像什么？就像超市里買的蚊香，1個(gè)餅里面不是有2個(gè)圈嗎？
上下一弄，1號(hào)圈就是1號(hào)離合器，下面又拿出來的一盤是2號(hào)離合器，和蚊香很像。

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這樣的巧妙設(shè)計(jì)，能在盡量不增加重量和體積的情況下，把1組離合器活脫脫地變成2組。
離合片太小，散熱成為問題理想很美好，現(xiàn)實(shí)很殘酷。設(shè)計(jì)是很巧妙，缺點(diǎn)也很明顯。
因?yàn)殡x合器從原來的1大片變成了2小片，每1片離合器的熱容就變小了。熱容的意思，就是離合器片更容易過熱了。
原來1大片離合器干的活，現(xiàn)在只有一半的離合器在干，另一半在換擋之前通常都是歇著的。

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還是用“變速箱工廠”來打個(gè)比方。協(xié)調(diào)換班本來是1組10個(gè)人的，現(xiàn)在老板說砍掉10個(gè)，每組5個(gè)人， 2組。
這5個(gè)人是要干原來10個(gè)人的活的，就累死了，對(duì)吧？
雙離合換擋快，沒有時(shí)間散熱除了離合器片變小了之外，雙離合換擋過快，也是更容易壞的一大因素。
雙離合換擋要比手動(dòng)擋快得多雙離合的換擋時(shí)間，普遍在100到200毫秒以內(nèi) 。
大眾當(dāng)初推出第一代DSG變速箱，說自己換擋時(shí)間只要200毫秒。

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目前市面上優(yōu)秀的雙離合變速箱，換擋時(shí)間甚至只有幾十毫秒。
對(duì)于手動(dòng)擋來說，日常開車的時(shí)候，踩下離合器開始算，再到換擋「吭當(dāng)」一下結(jié)束，放掉離合器。快也要1秒，對(duì)不對(duì)？
手動(dòng)擋這邊協(xié)調(diào)換班就比較輕松了，雖然只有1組人，但是這邊換班不著急，慢慢來就可以了，沒問題的。
雙離合換擋時(shí) ，離合器片的摩擦力大對(duì)于手動(dòng)擋來說，這1秒的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有點(diǎn)掉下去了，輸出扭矩也會(huì)降低一點(diǎn) 。
但是雙離合換擋換得很快，200毫秒的時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩基本上是沒變。
所以說雙離合器的離合器片，在整個(gè)換擋過程中，不會(huì)像手動(dòng)擋要緩一緩，再慢慢接上去。
「ho」高速運(yùn)轉(zhuǎn)，「chua」一下就接上去了。
就好像是火車還在開，你不是等它停了走上去的，是火車在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒門，就和印度人上火車很像了。

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就會(huì)承受比較大的摩擦力，就容易過熱了。
雙離合換擋邏輯沒有預(yù)判性除了結(jié)構(gòu)上的問題，控制換擋的機(jī)構(gòu)影響也是很大的。
復(fù)雜的交通環(huán)境下，電腦控制不如人腦雙離合變速箱，電腦控制換擋，手動(dòng)擋是人腦控制換擋，對(duì)吧？復(fù)雜的交通環(huán)境下，現(xiàn)在的情況來說，電腦還就真的是不如人腦。

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這是因?yàn)殡p離合自動(dòng)控制系統(tǒng)，采用的一種叫做事后控制，或者叫做反饋控制的模式來管理變速箱換擋，算是目前比較難解決的漏洞之一。
土話啥意思？自動(dòng)系統(tǒng)是沒有預(yù)測(cè)能力的，只能通過傳感器來收集信息，再通過控制計(jì)算機(jī)算一算，反饋給執(zhí)行機(jī)構(gòu)來執(zhí)行換擋。
就是沒有辦法像人腦一樣的。我們?nèi)四X ， “「哦」前面有個(gè)路況，我要?jiǎng)x車了，2擋我就不升了。”這個(gè)叫預(yù)測(cè)，對(duì)吧？

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但電腦不行，它是要所有條件都符合的情況下就要升，哪怕是馬上就要?jiǎng)x車了，還是會(huì)下令先把2擋給升上去。
堵車時(shí)，雙離合可能引發(fā)許多問題可以說有些情況下，雙離合反而比人腦要笨很多。
這個(gè)時(shí)候再堵車，要命了，變速箱就反復(fù)換擋：1、2 。
條件到了，升到2；停下來，又降到1；條件到了，升到2 。
1、2這么來回搞來搞去，嘴巴說說都會(huì)別了，對(duì)不對(duì)？它摩擦來回搞就更加麻煩了。
始終處于滑動(dòng)摩擦的狀態(tài)，是要產(chǎn)生大量熱量的，就很容易引發(fā)事故了。
手動(dòng)擋來說，有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員、出租車司機(jī) ，堵車的時(shí)候不會(huì)有什么頓挫的，也就不會(huì)存在燒離合的問題。

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雙離合和手動(dòng)擋有點(diǎn)像，實(shí)際差很多總的來說，雙離合和手動(dòng)擋雖然有點(diǎn)像，但實(shí)際上差別挺大的。
因?yàn)殡p離合本身追求的就是換擋快，所以才引入了2套離合器。
因?yàn)橐?套離合器，就要妥協(xié)一些東西，所以才會(huì)出現(xiàn)剛才我們說的后續(xù)一系列的問題。
特別是剛進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)候，雙離合問題真的比較多，導(dǎo)致現(xiàn)在還有很多人說，看見雙離合：“這車能買？不能買！”

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雙離合那么差，為什么國產(chǎn)車搶著用現(xiàn)在雙離合到底怎么樣？
多年發(fā)展下來，是毛病沒有改進(jìn)？還是說它改進(jìn)的地方是說服我們?nèi)ト淌芾щy的銷售能力？到底是鬧哪樣？
大眾明明吃過虧了，為什么國產(chǎn)品牌也紛紛硬著頭皮再去吃一回？有什么不同？
國產(chǎn)的雙離合到底能不能用？
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