印度在馬六甲海峽的群島叫什么? 印度控制馬六甲海峽 _生活密碼

近年來，中印關(guān)系一直不算很好，雖然不像中美關(guān)系那樣針鋒相對，但也是一直暗潮涌動，即使中國主觀上并不想與其產(chǎn)生糾紛，但也架不住印度“頻頻碰瓷” 。
而印度近年來，不僅順從美國處處針對我國，還逐漸有了“想要掐住我國海上貿(mào)易咽喉”的企圖，這一判斷最直接的證據(jù)，就是二十多年以來，印度在馬六甲海峽附近的種種行動，甚至還想修建“閘門”，以此對我國形成威懾。
不過，我國對此的反應(yīng)倒是十分淡定，之所以能這么從容不迫，自然是因為我國早就有了應(yīng)對的辦法，所以根本不慌。

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印度為何要在馬六甲建“閘門”？原因很簡單，自然是因為馬六甲海峽是我國的海上經(jīng)濟命脈。
由于馬六甲的地理位置極為優(yōu)越、十分特殊，不僅聯(lián)通了中國、印尼、印度三個大國，還為日韓、西亞、非洲等國家和地區(qū)之間提供了貿(mào)易通道。
而對我國而言，不管是從中東地區(qū)的霍爾木茲海峽運油過來，還是從地中海與紅海之間的蘇伊士運河運貨進來，最終都不可避免地要經(jīng)過馬六甲海峽，再進入我國南海地區(qū) 。

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印度非常清楚此地的重要意義。
因此來說，倘若他們想在馬六甲海峽修建“閘門”，來扼住中國的海上貿(mào)易“咽喉”的話，的確會對我國的出口貿(mào)易和石油進口造成一定沖擊。
這一結(jié)果或許讓不少人感覺擔憂，同時也更加疑惑：雖然印度這些年取得了一定的發(fā)展成果，但也不至于到出此狂言的地步吧？他們究竟哪來這么大底氣？

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這是因為印度在孟加拉灣以東，馬六甲海峽以西，有著一塊戰(zhàn)略飛地，即“安達曼-尼科巴群島” 。
雖然從地圖上來看，這片群島距離印度尼西亞非常近，以至于一眼看上去，更像是隸屬于較近的印尼，而非更遠的印度。
安達曼-尼科巴群島的總面積，共有八千多平方公里，由三部分組成。

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在歷史上，這塊地方可謂是“兵家必爭之地” ，先是在19世紀遭到英國殖民，又在二戰(zhàn)期間受日本侵略，直至印度獨立后，才被其納入管轄范圍。
那么，這片群島為何能成為印度封鎖馬六甲海峽的底氣呢？
正是因為地理位置的微妙，決定了它無可替代的戰(zhàn)略地位：安達曼-尼科巴群島處于馬六甲海峽西部，牢牢守在海峽進出口的位置上。

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從形狀上來看，北部的安達曼群島和南端的尼科巴群島可組成“兩扇門”，而中間的十度海峽則是“門縫”；
而從戰(zhàn)略意義上來看，這三者的組合，也確確實實形成了“大門”的作用，其開合必然會影響經(jīng)過馬六甲海峽的順暢程度。
因此，多年以來，印度都將這片群島當做對付中國的一枚重要棋子，而他們自上世紀末到現(xiàn)在的一系列動作，也證明了其野心勃勃。

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印度在此群島的種種行為原本在印度1947年獨立后，這片群島一直沒有得到足夠的重視，因此導致當?shù)亻L期處于蠻荒狀態(tài) 。
隨著印度綜合國力的不斷提升，及其野心的不斷膨脹，印政府對這塊地方的戰(zhàn)略意義也逐漸有了新的認識。
于是在20世紀末期，印度海軍在該群島組建了一支艦隊，并建立起軍用場地，之后兩年，又組建了第一個三軍聯(lián)合司令部。

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可以說，印度從此時開始，就有了封鎖馬六甲海峽的念頭，并持續(xù)不斷地為這一目標做準備，尤其是當莫迪上臺以來，印度更是加大了這種動作。
2020年以來，印度政府開始大力建設(shè)安達曼群島南端，一個名為布萊爾的港口。
作為一個難得的深水港，此地不僅可以作為印度未來加大出口貿(mào)易的重要海港，更是被印度政府當成一座“瞭望塔”，朝北監(jiān)視孟加拉灣，朝東監(jiān)視馬六甲海峽，可謂一舉多用。

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【印度在馬六甲海峽的群島叫什么? 印度控制馬六甲海峽】而這個港口，就是印度口中的“閘門” 。
隨著印度在人口、經(jīng)濟和軍事方面不斷取得新的突破，也助長了他們渴望成為世界大國的信心，因此為了發(fā)揮此群島的戰(zhàn)略作用，印方還提出了兩個目標。
第一個目標稱為“海洋威懾”，即，印度希望控制周邊的所有海域，以彰顯其“大國地位” 。
不僅要通過東拓，把手伸向孟加拉灣；更要西擴，震懾住阿拉伯海。

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至于南邊的印度洋，印度也有野心將其整個吞下，部署充足的海軍力量，雖然就目前來看，印度還根本不具備這種實力。
印度第二個目標則是“遠海殲敵”，這一點是服務(wù)于前一目標的實現(xiàn)而制定的。
其主要目的就是加大對海軍的建設(shè)力度，例如加大研發(fā)、增加軍事進口、改裝軍事設(shè)備等等，最終要打造出一支能夠遠洋作戰(zhàn)的現(xiàn)代化海軍。

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為此，印度不惜付出20億美元的高昂投入，并將大量戰(zhàn)艦和偵察機派往安達曼-尼科巴群島，之后又在該地不斷部署新的軍力，并配備一系列軍事裝備，如蘇-30MKI戰(zhàn)斗機和P8I反潛機，等等。
為了威懾他國，印度還多次在群島附近進行軍事演習，來炫耀其最新成果，以達到震懾他國的目的。

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此外，印度的這一系列動作，還得到了不少外部力量的支持，最典型的就是美國，其用意當然很明顯：
假如印度真的有了對封鎖馬六甲海峽的能力，倘若有一天美國想對中國進行軍事威懾，就可借用印度這一力量，對我國進行封鎖。雖然這一做法風險極高，但很難說美帝在未來會不會瘋狂到這種程度。
再加上印度與新加坡近年來的關(guān)系一向親密，不說絕對支持，至少新加坡不會反對。

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可為何我國在面對印度如此明目張膽的動作，和這種叫囂的口號時，看起來卻絲毫不慌？
自然是因為我國已經(jīng)做好了完全準備。
中國早已未雨綢繆，謀劃在先對于命脈問題，中國自然一早就清楚馬六甲海峽的局限性，事關(guān)海運大事，決不能只交由一個通道口來實現(xiàn) 。

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由此，我國提出了“四線運輸”：分別是海上運輸、中亞油氣管道、中緬油氣管道，和中俄油氣管道。
首先是中亞油氣管道，全長約一萬公里，為史上最長的一條運輸管，起始站為土庫曼斯坦，一直到達我國境內(nèi)的霍爾果斯。
截止2020年底，這條管線已經(jīng)成功運行了四千多天，并累計為我國輸送了三千多億方天然氣。直至今日，這條管線還在不斷開辟新的線路，以實現(xiàn)更大規(guī)模和更高效率的運輸。

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其次是中緬輸油管道，早在2013年就已經(jīng)全線貫通。
此管道分為兩條線路，一條用于輸油，一條用于輸送天然氣，均穿越緬甸全境，最終到達我國重慶或貴港兩地。
不僅每年都源源不斷地為我國帶來120億立方米的天然氣，云南和重慶的煉油廠也因此發(fā)展迅速，亦是帶動了當?shù)亟?jīng)濟的蓬勃。

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至于中俄油氣管道，石油線路早在2010年9月就已經(jīng)竣工，每年為中國帶來了1500萬噸的原油，而其天然氣線路至今仍在建設(shè)之中，但已有消息稱今年九月份竣工。
隨著上述“四線運輸”戰(zhàn)略格局逐漸完善成型，我國也趨于實現(xiàn)了運輸渠道的多元化，對我國的能源安全也有著極大意義。
除此之外，我國還預(yù)留了其他選項，以應(yīng)對更多不時之需。

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例如中巴經(jīng)濟走廊，就是我國在十幾年前，于巴基斯坦種下的一顆種子。如今，這顆已經(jīng)茁壯成長為可以為我國遮蔽風雨的程度，它就是瓜達爾港。
2001年，我國就接下巴基斯坦在此地的港口建設(shè)重任，從此開始了長達14年的開發(fā)工作，巴鐵也因此和我國簽下43年的使用合約，并給予我國長達20年的免稅期。
瓜達爾港自2016年正式開放運營以來，不僅緩解了我國對于馬六甲海峽的依賴程度，從該地到喀什之間的鐵路，也帶動了沿途地區(qū)和我國西北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

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再比如我國的“一帶一路”項目，也有利于同沿線更多國家展開更多經(jīng)貿(mào)往來，開拓更多的管道運輸建設(shè) 。
因此來說，印度不管是口頭上說著要掐斷我國的海上航線，還是行動上真的對此進行了諸多準備，都不足以對我國的能源安全造成威脅。
這一切都源于我國領(lǐng)導人的智慧，能早早看到危機存在，并能防微杜漸。
而日后的印度，倘若再想對我國實施打壓，怕是要費盡心思，也不能如愿了。