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中國(guó)戰(zhàn)斗直升機(jī) 中國(guó)直升機(jī)圖片，中國(guó)現(xiàn)役武裝直升機(jī)

小知識(shí)

【中國(guó)戰(zhàn)斗直升機(jī) 中國(guó)直升機(jī)圖片，中國(guó)現(xiàn)役武裝直升機(jī)】中國(guó)軍用現(xiàn)役直升機(jī)有哪些？
中國(guó)現(xiàn)役軍用直升機(jī)包括：1 。直-8直升機(jī)，這是中國(guó)在法國(guó)SA321超級(jí)大黃蜂直升機(jī)的基礎(chǔ)上于90年代仿制并改進(jìn)的13噸級(jí)多用途直升機(jī) 。2.直-9系列直-9直-9是哈飛引進(jìn)法國(guó)SA-365N“海豚”2專利后研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī) 。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成首架直-9直升機(jī)的組裝 。3.直-11直-11是我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制的第一種具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕型直升機(jī) 。直-11的參考樣機(jī)是歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司(原法國(guó)航空航天公司)研制的AS350直升機(jī)多用途輕型直升機(jī) 。4.米-8/17“河馬”直升機(jī)米-8多用途(北約代號(hào)“河馬”)由米里莫斯科直升機(jī)制造股份公司研制，喀山飛機(jī)廠生產(chǎn)，可用于各種軍事或民用任務(wù) 。算上其先進(jìn)改進(jìn)型米-14和米-17，米-8系列是世界上直升機(jī)產(chǎn)量最大的家族 。5.s-70中國(guó)黑鷹直升機(jī)中國(guó)于1984年7月與美國(guó)西科斯基公司簽訂合同，購買24架S-70黑鷹直升機(jī) 。1984年11月，首批4架黑鷹抵達(dá)中國(guó)天津 。S-70是目前解放軍序列中唯一為公眾所知的美制裝備，也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的直升機(jī) 。6.EC/HC-120多用途輕型直升機(jī)HC120直升機(jī)，原名EC120，由中國(guó)、法國(guó)和新西蘭聯(lián)合研制，是目前世界上最先進(jìn)的輕型多用途直升機(jī)之一 。7.法國(guó)羚羊武裝直升機(jī)法國(guó)羚羊武裝直升機(jī)SA341/342羚羊輕型直升機(jī)由原法國(guó)航空航天公司(現(xiàn)歐洲直升機(jī)公司法國(guó)分公司)和英國(guó)韋斯特蘭直升機(jī)公司聯(lián)合研制 。資料：在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，武裝直升機(jī)主要可以執(zhí)行以下任務(wù)：(1)攻擊坦克 。武裝直升機(jī)是對(duì)付坦克和裝甲目標(biāo)的非常有效的武器 。國(guó)外進(jìn)行的模擬試驗(yàn)表明，坦克直升機(jī)對(duì)抗的摧毀概率為12:1-1933601 。在一些局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，武裝直升機(jī)在反坦克作戰(zhàn)中大有作為 。(2)支援登陸作戰(zhàn) 。在1982年的英阿戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)出動(dòng)了近100架軍用直升機(jī) 。(3)掩護(hù)飛機(jī)下降 。武裝直升機(jī)是掩護(hù)運(yùn)輸機(jī)和運(yùn)輸直升機(jī)著陸的主要火力支援武器 。在1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)的一次作戰(zhàn)行動(dòng)中，在AH-64直升機(jī)的掩護(hù)下，多國(guó)部隊(duì)2000多名官兵、50輛軍車和火炮，以及大量燃油彈藥，迅速突入敵80公里縱深區(qū)域 。(4)火力支援 。武裝直升機(jī)可以有效地為地面部隊(duì)提供火力支援 。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，AH-64等直升機(jī)為地面部隊(duì)提供火力支援 ， 為地面部隊(duì)進(jìn)攻開辟了通道 。來源：百度百科-武裝直升機(jī)

中國(guó)戰(zhàn)斗直升機(jī) 中國(guó)直升機(jī)圖片，中國(guó)現(xiàn)役武裝直升機(jī)

文章插圖
中國(guó)有黑鷹直升機(jī)嗎？？有的話給張圖片 。。介紹下型號(hào)和用途，謝謝
中國(guó)人民解放軍在上世紀(jì)80年代中期成立了陸軍航空兵 。當(dāng)時(shí)解放軍內(nèi)部直升機(jī)短缺，國(guó)產(chǎn)直-5性能不佳 。研制的直-6、直-7相繼下馬 。陸軍航空兵成立后，陸軍所有直升機(jī)迅速集中 。在這些直升機(jī)中，1984年從美國(guó)引進(jìn)的S-70黑鷹尤為引人注目，不僅因?yàn)樗谋巢刻貏e，還因?yàn)樗男阅芊浅?yōu)異 。20世紀(jì)80年代初，中美關(guān)系迎來了前所未有的蜜月期 。雙方在軍事領(lǐng)域開展了大量合作 。中國(guó)政府不僅邀請(qǐng)格魯曼公司改進(jìn)殲8戰(zhàn)機(jī)，還開始采購美制裝備 。1984年7月 ， 中國(guó)政府與美國(guó)西科斯基公司簽訂合同，購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)，每架造價(jià)700萬美元(較新的UH-60L現(xiàn)價(jià)860萬美元，MH-60G現(xiàn)價(jià)1020萬美元) 。雖然對(duì)于改革開放剛剛起步的中國(guó)來說，折合近5000萬人民幣的黑鷹顯得有些奢侈，但后來的使用證明了這一點(diǎn) 。1984年11月，首批4架黑鷹抵達(dá)中國(guó)天津，最后一架于1985年12月交付 。該機(jī)全部由美國(guó)西科斯基公司制造，是目前解放軍序列中為數(shù)不多的為公眾所知的美式裝備 ， 也是解放軍迄今為止擁有的高原性能最好的通用直升機(jī) 。中國(guó)購買的黑鷹是西科斯基S-70系列中的民用型號(hào)S-70C，西科斯基公司為中國(guó)黑鷹分配的編號(hào)是S-70C-2 。這種機(jī)器最初使用通用電氣公司的兩臺(tái)CT7-2C，輸出功率為1625馬力 ， 也可以是輸出功率為1723馬力的CT7-2D渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī) 。變速箱輸出功率3130馬力，內(nèi)部油箱1370升，轉(zhuǎn)子剎車有了很大的改進(jìn) 。SH-60海鷹的上部主減速器殼體已經(jīng)使用，LTN3100甚低頻導(dǎo)航系統(tǒng)取代了美軍的標(biāo)準(zhǔn)多普勒導(dǎo)航系統(tǒng) 。最大起飛重量9185 kg，轉(zhuǎn)場(chǎng)航程500 km以上，外掛貨鉤可吊3630 kg貨物 。這架飛機(jī)配備了兩名飛行員 。一般情況下 ， 貨艙可搭載12名乘客，緊急情況下可搭載19名乘客 。在引進(jìn)黑鷹之前，我軍沒有海拔3000米以上的直升機(jī) 。在平均海拔3,000m以上的雪域高原 ， 含氧量不到海平面的一半，任何發(fā)動(dòng)機(jī)的功率都會(huì)降低40%左右 。而且青藏高原氣候惡劣，一般直升機(jī)飛不起來 。甚至有一個(gè)傳言，曾經(jīng)有一架國(guó)產(chǎn)直升機(jī)飛到墨脫執(zhí)行特殊任務(wù) ， 落地后發(fā)現(xiàn)機(jī)身加長(zhǎng)了一英尺 ， 飛機(jī)報(bào)廢了 。即使引進(jìn)后，解放軍仍然花費(fèi)了大量的人力物力，完成了青藏高原海拔3000m以上飛行航線、各種高度起飛重量和載荷的理論研究，解決了起動(dòng)功率等一系列理論問題，進(jìn)而進(jìn)行了外場(chǎng)試飛論證 。理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)只用了三個(gè)月 。試飛從海拔1700米的機(jī)場(chǎng)開始，逐步向高原推進(jìn) 。當(dāng)高度超過3000m時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降，導(dǎo)致飛機(jī)升力不足 。又過了三個(gè)月，我的研究人員
員終于克服了技術(shù)困難，解決了升力問題 。最終黑鷹飛越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地區(qū) 。我方技術(shù)人員溫清澄的《直升機(jī)在高原的使用和維護(hù)》論文，令世界第一次認(rèn)識(shí)了在青藏高原直升機(jī)飛行的種種特性與巨大困難 。美國(guó)各方面也以此作為重要結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)，西科斯基公司更是獲得了巨大的廣告效應(yīng) 。據(jù)外刊報(bào)道 ， 引進(jìn)的這些黑鷹主要部署北京軍區(qū)和成都軍區(qū)，1985年后進(jìn)入西藏和新疆的高原地區(qū)服役 。軍方非常欣賞其高原性能，實(shí)際上S-70也是陸軍航空兵唯一能在高原區(qū)順利運(yùn)作的直升機(jī)，該機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)良，而且機(jī)上有完善的除冰系統(tǒng)可以降低在高原地區(qū)使用的風(fēng)險(xiǎn) 。S-70先后參加過多次搶救西藏災(zāi)區(qū)和返回式衛(wèi)星回收的任務(wù)，使用強(qiáng)度大 ， 在1989年以前總飛行時(shí)間就超過了11000小時(shí) 。高的出勤率自然會(huì)使事故次數(shù)增多，黑鷹的使用環(huán)境主要是青藏高原，氣候條件可以算是世界上最惡劣的了，已發(fā)生過多起機(jī)毀人亡的事故 。但多數(shù)是由于氣候原因或人為操作失誤造成，只有少數(shù)是機(jī)械故障導(dǎo)致的。據(jù)報(bào)道 ， 1987年10月8日，當(dāng)時(shí)一架隸屬于解放軍某部陸航團(tuán)的黑鷹直升機(jī)在青海省內(nèi)飛行時(shí)，尾槳突然失效墜地，落地后斷成三截，造成三死十五傷，空軍飛行事故和失效分析中心馬上派員到場(chǎng)調(diào)查，同時(shí)西科斯基亦先后派出三批專家赴墜毀地檢查殘骸 ， 雙方對(duì)事故原因僵持不下 。后來，我方專家組在直升機(jī)尾槳上發(fā)現(xiàn)一道難以察覺的金屬刀痕，經(jīng)電子顯微鏡及光譜分析后，證實(shí)是這道出廠時(shí)未檢測(cè)出來的刀痕令金屬疲勞及斷裂導(dǎo)致機(jī)毀人亡，美方向中方賠償300萬美元 ， 這也是中國(guó)進(jìn)口軍用飛機(jī)以來，首次成功向外商索償 。當(dāng)然 ， 黑鷹在中國(guó)使用最嚴(yán)重的事故是在1991年6月16日，一架黑鷹在西藏墜毀，機(jī)上包括成都軍區(qū)多名高級(jí)將領(lǐng)在內(nèi)的12名解放軍人員全部遇難 。陸航和西科斯基公司原本都對(duì)黑鷹寄予了很大希望，西科斯基公司曾經(jīng)期望出售100架黑鷹給中國(guó) 。然而由于眾所周知的原因，1989年之后這些想法都落空 。我國(guó)曾試圖對(duì)黑鷹測(cè)繪仿制，希望能夠像直-8和直-9那樣最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但迫于當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，這個(gè)美好的想法最終還是未能實(shí)現(xiàn) 。如果我國(guó)能夠測(cè)繪仿制成功的話，我陸軍航空兵的運(yùn)輸能力將會(huì)有質(zhì)的飛躍 。1989年之后，雖然中美關(guān)系再次陷入僵局 ， 但維護(hù)黑鷹直升機(jī)的零部件供應(yīng)卻未曾中斷，據(jù)稱由于中國(guó)的黑鷹常用于西藏和新疆地區(qū)的人道主義救援行動(dòng)，因此美國(guó)各界并未反對(duì)出售上述零部件，中國(guó)一直能夠從西科斯基購買必須的零部件(當(dāng)然有些也是用了國(guó)產(chǎn)零部件) ， 占據(jù)美國(guó)對(duì)中國(guó)大陸的軍事貿(mào)易的相當(dāng)部分 。由于無法得到更多的S-70黑鷹，陸航很快轉(zhuǎn)向購買俄羅斯的米-17直升機(jī) 。大量的米-17緩解了陸航緊迫的需求問題 。但總的來看，S-70的先進(jìn)性是無容置疑的 。例如，在S-70上的T700發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩個(gè)保險(xiǎn)絲，改進(jìn)型甚至取消了保險(xiǎn)絲 。而米-8的發(fā)動(dòng)機(jī)有很多處需要用到保險(xiǎn)絲，調(diào)整點(diǎn)20多處，隨機(jī)工具甚至多達(dá)45件 。在我軍中S-70的維護(hù)要大大易于米-8與米-17 。在高原性能和防腐蝕方面，S-70更是占有壓倒性的優(yōu)勢(shì) 。中國(guó)直升機(jī)所有系列很多啦，以下為詳細(xì)介紹　據(jù)悉，我國(guó)自主研發(fā)的直升機(jī)AC313將試飛 。該機(jī)為13噸民用直升機(jī)，采用最新技術(shù)，按照國(guó)際通行的適航標(biāo)準(zhǔn)和與國(guó)際接軌的適航審定程序研制 。AC313型號(hào)直升機(jī)研制已全面進(jìn)入樣機(jī)生產(chǎn)制造階段，其總體性能已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)技術(shù)水平 。我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過50余年的發(fā)展，已擁有30多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品，形成了從1噸級(jí)到13噸級(jí)較為完整的產(chǎn)品系列 ， 累計(jì)交付直升機(jī)近千架 。更引人矚目的是，中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已建立起完整的研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)和服務(wù)體系 ， 形成系列化產(chǎn)品格局，并融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈 。中航工業(yè)直升機(jī)公司董事長(zhǎng)李方勇表示，中國(guó)的直升機(jī)已經(jīng)出口，正走向國(guó)際市場(chǎng) ?！窦夹g(shù)看齊國(guó)際水準(zhǔn)年底將試飛的新型13噸民用直升機(jī)AC313，采用先進(jìn)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)、大功率傳輸能力的傳動(dòng)系統(tǒng)、球柔性復(fù)合材料旋翼系統(tǒng)以及綜合化的航電系統(tǒng)，改進(jìn)使用維護(hù)性和舒適性，結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)安全性等技術(shù)全面升級(jí) 。這是由我國(guó)自主研發(fā)的中大型民用機(jī)，綜觀其總體性能，可躋身于世界先進(jìn)水平的直升機(jī)行列 。發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)是直升機(jī)研制的核心技術(shù)之一 。我國(guó)重點(diǎn)型號(hào)直升機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研制取得突破，中航工業(yè)動(dòng)研所研制的首臺(tái)全間接加溫的中壓燃燒室性能試驗(yàn)器，實(shí)現(xiàn)加溫方式由直接加溫向間接加溫轉(zhuǎn)變，其變頻供油系統(tǒng)、加力燃燒加溫裝置分別獲得專利 。目前我國(guó)直升機(jī)所裝配的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)基本為進(jìn)口或仿制，此次該試驗(yàn)器的研制成功，為我國(guó)第一臺(tái)完全自主研制、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)型號(hào)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的研究，提供了堅(jiān)實(shí)的試驗(yàn)研究平臺(tái) 。無人直升機(jī)技術(shù)備受世界各國(guó)青睞，目前，只有美國(guó)、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家具備該技術(shù) 。今年8月，香港科技大學(xué)與哈爾濱工業(yè)大學(xué)等合作組成的“小型無人直升機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究和整機(jī)開發(fā)”課題組，攻克了被稱為“空中機(jī)器人”的小型無人直升機(jī)核心技術(shù)，在汶川地震災(zāi)區(qū)及西藏高海拔地區(qū)成功完成測(cè)試 。以往中國(guó)無人直升機(jī)的核心技術(shù)主要依賴國(guó)外，但經(jīng)過3年的自主研發(fā)，課題組已掌握了從底層硬件開發(fā)、飛行姿態(tài)估計(jì)、飛行姿態(tài)控制算法，以及飛行平臺(tái)整合等一系列核心技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)在無人直升機(jī)領(lǐng)域，在技術(shù)層面已躋身世界先進(jìn)行列 ?！癞a(chǎn)業(yè)格局更合理一直以來，我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的民用領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模很小 。截至2008年底，我國(guó)擁有民用直升機(jī)174架，遠(yuǎn)低于每百萬人擁有民用直升機(jī)5架的世界平均水平 。今后20年內(nèi)我國(guó)要達(dá)到目前世界水平，民用直升機(jī)至少將有3000架的龐大市??，乞滪每年直升机工耶?dāng)舊硨拖喙夭檔牟到?50億元 。世界各大航空巨頭紛紛瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)內(nèi)新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在所難免 。面對(duì)民用直升機(jī)市場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì) ， 中航工業(yè)集團(tuán)與天津市共同組建中航直升機(jī)公司，在天津建立直升機(jī)產(chǎn)業(yè)核心聚集基地 。李方勇指出 ， 中航直升機(jī)公司將打造成為中國(guó)民用直升機(jī)的總裝基地 。這也是融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要舉措 。就產(chǎn)品格局而言，我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)形成了從1噸級(jí)到13噸級(jí)較為完整的產(chǎn)品系列，已擁有了以直-8、直-9、直-11為平臺(tái)的30多個(gè)型號(hào)產(chǎn)品，累計(jì)交付直升機(jī)近千架 。中航工業(yè)正在自主研制或者合作研制新的1噸級(jí)AC310民用直升機(jī)、2噸級(jí)AC301A民用直升機(jī)、6噸級(jí)AC352民用直升機(jī)、13噸級(jí)AC313民用直升機(jī)，并準(zhǔn)備研制重型民用直升機(jī)，形成輕、中、大和重型直升機(jī)系列化發(fā)展的新產(chǎn)品譜系，呈現(xiàn)出“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的基本態(tài)勢(shì) ?！褡灾餮邪l(fā)能力達(dá)世界先進(jìn)水平我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了專利引進(jìn)、合作開發(fā)、自行研制的發(fā)展歷程 。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在應(yīng)用領(lǐng)域和技術(shù)創(chuàng)新上都取得長(zhǎng)足的進(jìn)步 。直-8是中國(guó)自行設(shè)計(jì)和研制的亞洲最大直升機(jī)，也是世界上為數(shù)不多的不帶應(yīng)急漂浮浮筒就能夠在水面降落和起飛的直升機(jī) ， 廣泛應(yīng)用于人員和貨物運(yùn)輸、空投空降、搜索救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)、森林消防等領(lǐng)域 。直-9是典型的引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的成果，廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)運(yùn)輸、吊掛作業(yè)、警用執(zhí)法、搜索救援、護(hù)林防火、緊急醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域 。直-11是我國(guó)自行研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直升機(jī)，廣泛應(yīng)用于警用執(zhí)法、海關(guān)緝私、通訊指揮、緊急醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域 。國(guó)產(chǎn)直升機(jī)已建立起比較完備的科研生產(chǎn)體系，在相繼推出自主研制的Z8系列、Z9系列、Z11系列直升機(jī)基礎(chǔ)上，還專門針對(duì)民用中外合作研制了HC120、S-92、CA109直升機(jī)，自主研制了具有較好高溫高原性能的H410、H425和Z11MB1直升機(jī)，充分展現(xiàn)了中國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新方面取得的成就 。正在建設(shè)中的中航直升機(jī)天津產(chǎn)業(yè)基地定位于發(fā)展我國(guó)自主研發(fā)民用直升機(jī)組裝 。天津新建直升機(jī)研發(fā)中心工作也已啟動(dòng) 。我國(guó)直升機(jī)研制水平已跨入數(shù)字化、一體化的現(xiàn)代科研生產(chǎn)軌道，著力掌握旋翼系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力裝置及復(fù)合材料等的關(guān)鍵技術(shù) ， 使直升機(jī)自主研發(fā)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平 。●走向國(guó)際市場(chǎng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為高技術(shù)、高投資產(chǎn)業(yè)，其帶來的市場(chǎng)前景是空前廣闊的 。2007年世界年產(chǎn)直升機(jī)1820架左右 ， 年總產(chǎn)值約95億美元，其中民用直升機(jī)約1352架，產(chǎn)值約25億美元 ， 軍用直升機(jī)生產(chǎn)約392架，產(chǎn)值約60億美元 。直升機(jī)產(chǎn)業(yè)成為美、日、俄等國(guó)的重點(diǎn)扶持產(chǎn)業(yè) 。我國(guó)在直升機(jī)的研制和銷售領(lǐng)域廣泛參與世界合作 ， 并進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng) 。今年9月江西昌河阿古斯特直升機(jī)公司完成的首架本土化A109E直升機(jī)，裝箱發(fā)運(yùn)意大利，它標(biāo)志著A109E直升機(jī)本土化總裝生產(chǎn)線正式打通 。這也是國(guó)內(nèi)首次民用直升機(jī)加工貿(mào)易實(shí)現(xiàn)出口 。以哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為例，2007年 ， 由哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合法國(guó)、新加坡企業(yè)研制生產(chǎn)的第500架EC120直升機(jī)交付德國(guó)內(nèi)政部，目前該機(jī)已占據(jù)1.5噸級(jí)直升機(jī)國(guó)際市場(chǎng)75%的份額 。2008年由哈飛和歐洲直升機(jī)公司合作開發(fā)生產(chǎn)的Z15直升機(jī)，接到來自北美、亞洲、歐洲13家公司的111架訂單 。今年1月，哈飛簽訂了向納米比亞出口的《兩架H425多用途直升機(jī)收購協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)了H425直升機(jī)的第一次出口 。中國(guó)直升機(jī)的型號(hào)有哪些？中國(guó)近幾年在直升機(jī)領(lǐng)域的投入很大 ， 也取得了不少成績(jī) 。中國(guó)已經(jīng)裝備的直升機(jī)包括：軍用型號(hào)直9輕型多用途直升機(jī)、直8大型多用途直升機(jī)、 直10 專用武裝直升機(jī)、直11輕型多用途直升機(jī)、米171大型多用途直升機(jī)、 卡28艦載反潛直升機(jī)、 卡31艦載預(yù)警直升機(jī)，海軍還有一部分法國(guó)進(jìn)口的海豚和超黃蜂艦載直升機(jī)，陸航有一部分小羚羊反坦克直升機(jī) 。有消息說中國(guó)軍隊(duì)還有米26重型直升機(jī) ， 但是公開的消息是中國(guó)共有兩架都不再部隊(duì)服役 。最近網(wǎng)絡(luò)上還流傳著一種基于直9的專用武裝直升機(jī)直19的圖片，圖片上的直升機(jī)采用串列座艙等專用直升機(jī)的構(gòu)造 。中國(guó)還有中歐聯(lián)合生產(chǎn)的EC175（直15），最新的國(guó)產(chǎn)AC313也就是直8的大改 。中國(guó)于八十年代進(jìn)口的S70黑鷹直升機(jī)直到現(xiàn)在也無法取代 。中國(guó)民航還有CH47支奴干的民用型號(hào) 。