現在評車的門檻是高了 ， 人家技術日產 ， 在技術上已經涉及到了量子力學 ， 沒點理論物理的底子 ， 車咱都看不明白 。 遇事不決 ， 量子力學 。 說車之前 ， 咱先簡單科普一下 ， 什么是薛定諤之貓 。

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簡單說 ， 這是奧地利的著名物理學家薛定諤的一個比喻 ， 用一個思想實驗 ， 來證偽量子力學中的疊加態 。 我們宏觀世界中的物質 ， 要么在這 ， 要么在那 ， 位置、形態總是確定的 。 而微觀世界中 ， 粒子不同 ， 它們未被觀測時以以波的疊加混沌態存在 ， 被觀測時才呈現為粒子 。 最有名的就是雙縫實驗 ， 感興趣大家可以搜索一下 。

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薛定諤之貓就是這樣一個思想實驗：把一只活貓和一瓶毒藥放在密封盒子里 ， 毒藥瓶口由電子開關控制 ， 電子開關由放射性原子控制 ， 如果原子核衰變 ， 放射出阿爾法粒子 ， 那么觸動開關 ， 打開毒藥瓶子 ， 貓必死 。 如果核衰變沒有發生 ， 那么貓還活著 。 在量子的世界里 ， 當盒子處于關閉狀態 ， 整個系統則一直保持不確定性的波態 ， 也就是說貓出于生死疊加態 ， 它即死了 ， 又活著 ， 最終到底是死是活 ， 必須要打開盒子 ， 通過觀測才能揭曉 。

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而現在 ， 日產奇駿 ， 把它的三缸發動機放在了這個盒子里 ， 發動機處于“抖”與“不抖”的“疊加態” 。 具體抖不抖 ， 和特么觀測直接掛鉤 。 你坐在車里 ， 或者在外面聽著 ， 感覺怠速是有抖動的 ， 可是你打開前機蓋子 ， 卻看不到它抖動 ， 就問你神奇不神奇？本來抖 ， 一觀測就不抖了 。 管著機艙蓋抖 ， 打開就不抖 ， 是不是和薛定諤之貓有著異曲同工之妙？莫非人家技術日產 ， 已經把量子層面的技術都應用到發動機抖動的抑制上來了？我說怎么非得上三缸呢 ， 不上三缸 ， 這個抑制抖動的技術不就埋沒了嗎？

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結果 ， 昨天 ， 這個高深技術 ， 被@牛車網破解了 ， 通過實驗發現 ， 日產奇駿關閉機艙蓋的時候 ， 怠速大概在900轉左右 ， 而打開機艙蓋 ， 發動機會自動提高轉數 ， 達到1200轉 ， 通過這個方法來抑制抖動 。 要知道 ， 三缸機的抖動多發于怠速時 ， 也就是說 ， 轉數越低抖動越明顯 ， 真把轉數拉起來了 ， 是感覺不到抖動的 。 但是提高怠速轉數 ， 會明顯增加油耗 ， 轉數是和噴油次數成正比的 ， 1200轉對比900轉 ， 理論上油耗會增加三分之一 。

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原理 ， 日產利用前機蓋上的傳感器——這個傳感器作用是在你前機蓋沒蓋好的時候做出提示 ， 避免行駛中前機蓋掀起來遮擋視線造成危險 。 沒想到 ， 日產把這個傳感器利用上了 ， 直接接入ECU ， 通過發動機前機蓋的開閉來調整轉數——可以讓你每次打開機蓋觀察發動機的時候 ， 顯得不那么抖……
真逗 。

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190億 ， 就研發了個這？技術是用來解決問題的 ， 沒想到技術日產現在 ， 已經淪為用技術去掩蓋問題——你看不見我抖 ， 我就是不抖的 ， 你看不見我 ， 你看不見我 。 古有掩耳盜鈴 ， 今有奇駿制抖 。
此前 ， 我對奇駿三缸機的看法是 ， 用三缸機沒問題 ， 英朗用三缸 ， 人家降價 ， 也賣的不錯 ， 但是三缸就應該有三缸的價格 。 哪怕三缸奇駿13萬起售 ， 其實這個價格也已經超出其產品力了 ， 性價比依舊不算高 ， 但是至少在合理范圍內 。 賣18—26萬……8月份說買了9000臺 ， 結果自己數據都對不上 ， 9月份更是只字不提 。 光靠以前積累下來的口碑 ， 還能走多遠？

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而現在……先是用三缸CVT去跑沙漠來誤導消費者——但凡懂車的用腳指頭想也知道 ， 本身就是承載式車身 ， 重度越野 ， 車身變形、異響是早晚的事 。 而且CVT在長時間大扭矩輸出的時候 ， 必然會觸發熱保護——如果沒有熱保護的話 ， 可能直接會打滑 ， 嚴重導致報廢！作為一款城市SUV ， 現在CVT鋼帶換成了鏈條 ， 作為代步車 ， 在南方（沒有冷保護）開也不是不可以 ， 但是這樣誤導消費者 ， 是不是太不負責任了？

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