國六B揭開大眾發動機遮羞布？承認了吧，大眾發動機就是不如日系汽車知識

【國六B揭開大眾發動機遮羞布？承認了吧，大眾發動機就是不如日系】近期，一汽大眾旗下的探岳因為顆粒捕捉器堵塞，造成油耗高、動力弱、啟停系統故障等問題，引起了消費者和行業的廣泛質疑。不過大眾卻善于掩耳盜鈴，百度一下大眾顆粒捕捉器，這結果令人窒息，大眾真以為來幾波軟文營銷就能夠堵住悠悠眾口？

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大眾為什么搞不定國六B？
大眾的EA888發動機，被很多人稱為是一代神機，動力強油耗低，但是為什么發動機技術實力很強的大眾，卻搞不定國六B排放標準？很多人說，是大眾不再研發內燃機，而是轉向新能源，但是大眾是要停止開發新型內燃機，不是連現有的內燃機都不升級了。所以真相只有一個，那就是大眾在汽油小排量發動機方面技術儲備一般，實際上不如日系品牌在小排量汽油發動機方面技術實力強。

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究其原因，主要是因為歐洲的中低端市場更流行使用柴油機，小排量汽油機的市場比重不大，包括大眾在內的德系車型，在汽油機方面的研發主要集中在高端市場，各種V8、V12發動機，德系車企強的發指，但是低端市場主要是發展柴油車。而日系車不同，它們的市場主要集中在日本本土和亞洲市場，對小排量汽油發動機的需求都很大，因此，日系車企的主要研發投入都集中在小排量汽油發動機，在這方面的技術實力，明顯要強于大眾。
大眾和日系車不同的發展路線

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論資排輩，德系車肯定是日系車的祖輩， 1876年，德國人就發明了內燃機，日系車要到20世紀30年代，汽車工業才起步。
很多人認為，大眾能夠玩轉渦輪增壓發動機，日系以自吸為主，因此，大眾的技術實力更強，實際上渦輪增壓是已經發明近百年的技術，但是早在八九十年代的F1賽場上，本田就依靠渦輪車型統治了F1賽場，最終不得不迫使國際汽聯修改比賽規則。全球第一款缸內直噴發動機是三菱的4G93 ，沃爾沃，大眾早期等等都是買的三菱的缸內直噴技術。日產RB26、豐田的2JZ、三菱的4G63都是那個時代最強的渦輪增壓發動機，關鍵是耐用性也很強。
但是在嚴苛的排放政策下，德系和日系車逐漸形成了兩種不同的技術路線。德系車以柴油機+小排量渦輪汽油機為主，日系車以自吸為主，通過提高內燃機的熱效率的方式應對排放政策。不過這樣的策略，在越來越嚴苛的排放政策下，無論是日系還是德系，都發現一條腿走路行不通了，德系開始加上48V輕混系統，研究插電混動，氫能源，日系也開始研究渦輪增壓、油電混動、壓燃發動機、氫能源等技術路線。

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豐田目前已經實現了最高41%的熱效率，馬自達的壓燃發動機還要沖擊50%的熱效率，本田的地球夢渦輪增壓發動機，也是目前市面上燃油經濟性和動力性兼顧的最好的渦增發動機，而大眾目前最高的熱效率是38% ，但是在雙離合變速箱的搭配下，也能實現較高的燃油經濟性。
日系和大眾發動機技術實力

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總的來看，德系品牌，在大排量汽油發動機方面有一定的優勢，而日系品牌在小排量發動機方面有一定的優勢，自吸發動機不用說，日系占據絕對優勢，領先了德系品牌不止一個身位。但是就算是在渦輪增壓汽油發動機方面，也不是很多人想象的德系完爆日系。
渦輪增壓發動機的核心零部件就是渦輪增壓器，全球最大的四個渦輪增壓器供應商，美系占了兩個，日系占了兩個，沒有德系企業，它們分別是：霍尼韋爾（美系）、博格華納（美系）、三菱重工（日系）、石川島播磨重工業株式會社（日系）。其中石川島播磨雖然名聲不大，但是卻是大眾EA888發動機渦輪增壓器的供應商

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總結來說，日系車之所以比較少推出渦輪增壓的發動機，不是因為玩不轉，而是覺得渦輪增壓發動機的駕駛平順性和耐用性不如自吸發動機，因此采用了民用自吸，賽車渦輪增壓的路線，只不過被排放政策逼迫又撿起了渦輪增壓。 90年代日系的四大發動機RB26、13B、2Jz、Z32 ，有三個是渦輪增壓，足以證明日系廠商在渦輪增壓領域的實力。在國六B排放政策下，日系幾乎都順利完成了排放升級，也沒有出現大眾類似的丑聞。因此，在小排量汽油發動機領域，日系品牌是要強于大眾的，這是不爭的事實。

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國六B揭開大眾發動機遮羞布？承認了吧，大眾發動機就是不如日系