繼續(xù)差速器鎖的越野知識(shí)分享！上兩期聊完中央差速器的一些基礎(chǔ)概念 ， 這一期開始我們細(xì)說一下托森中央差速器和VCU粘性耦合中央差速器！
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先聊托森中差 ， 歷史回到1958年 ， 在這一年費(fèi)農(nóng)·格里斯曼發(fā)明了托森差速器 ， 直到70年代 ， 托森差速器并沒有列裝在量產(chǎn)車型上 ， 而是作為改裝件或售后替換件的形式在市場(chǎng)上銷售 。 可能很多朋友是通過奧迪Qutra才認(rèn)識(shí)到托森 ， 實(shí)際奧迪Qutra在使用托森時(shí)它已經(jīng)小有名氣 ， 在很多的一些賽事上使用托森差速器的一些賽車也是拿到相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī) ， 而且第一代的Qutra并不是使用托森中央差速器 ， 而是使用機(jī)械式鎖止的中央差速器 ， 直到1987年第二代Qutra系統(tǒng)才是使用托森中央差速器 。
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在量產(chǎn)車上使用托森 ， 奧迪并不是第一個(gè) ， 第一臺(tái)使用托森的量產(chǎn)車實(shí)際上是我們熟悉的悍馬 ， 在1979年通用汽車受漂亮國(guó)委托 ， 計(jì)劃生產(chǎn)一款性能強(qiáng)悍的多用途吉普車來代替Jeep的M151、孔代克的M561、還要各種的道奇M8系列皮卡 ， 而悍馬在設(shè)計(jì)之初就是選用托森差速器作為前后橋輪間差速器使用 ， 直到3年后的1982年 ， 配備著前后托森差速器的悍馬問世 。 后期托森差速器經(jīng)過幾十年的演變 ， 不僅有最初的A型托森 ， 后來也衍生出體積更小的B型托森 ， 和更適合中央差速器使用的C型托森 ， 還有適合前置四驅(qū)使用的雙差速托森 。
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#托森差速器近代發(fā)展后有各種類型 ， A型托森、體積更小的B型托森 ， 更適合中央差速器使用的C型托森和適合前置四驅(qū)使用的雙差速托森
中央差速器也不是只有奧迪Qutra在用 ， 豐田全時(shí)四驅(qū)的蘭德酷路澤、普拉多也是使用托森中央差速器 ， 甚至第三代的三菱超選四驅(qū)也在使用 ， 而使用托森作為輪間的車型那就實(shí)在太多了！
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【哈弗H9簡(jiǎn)說托森差速器越野知識(shí)！誰(shuí)是最早使用托森呢？（上）】OK ， 這期先聊到這里 ， 下一期我們?cè)倭耐猩钏倨魇侨绾螌?shí)現(xiàn)直線行駛、轉(zhuǎn)彎和限滑！
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