百萬豪車?yán)卓怂_斯LM碰撞后，車門為什么打不開？值得深思汽車知識(shí)

最近車圈內(nèi)的話題熱點(diǎn)絕對要數(shù)雷克薩斯。事情是這樣的，網(wǎng)上傳出了一則關(guān)于雷克薩斯LM的高速碰撞事故，從內(nèi)容中可以看到，事故車輛橫擺在高速道路中央，占據(jù)了兩條車道，車頭嚴(yán)重?fù)p壞，前排氣囊全部彈出。路過的熱心司機(jī)紛紛停車自發(fā)參與救援，結(jié)果發(fā)現(xiàn)車門緊鎖，只能通過砸玻璃來就出車上的乘客。

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【百萬豪車?yán)卓怂_斯LM碰撞后，車門為什么打不開？值得深思】由于事故出現(xiàn)了傷亡，再加上主角是長期加價(jià)銷售的雷克薩斯LM ，所以有不少網(wǎng)友以及汽車博主加入討論，對于LM的安全性抱有疑問。
因?yàn)榘凑掌嚢踩珮?biāo)準(zhǔn) ，如果是較大的碰撞而導(dǎo)致氣囊彈出的話，車輛所有車門都應(yīng)該自動(dòng)解鎖，方便乘員進(jìn)行逃生或者外界人員更好的進(jìn)行救援。

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在雷克薩斯的官方說明書上，也是清楚寫明了車輛標(biāo)配了這項(xiàng)功能，不過在備注上還多了一項(xiàng)“免責(zé)聲明” ，就是針對碰撞監(jiān)測門鎖解除系統(tǒng) ，在車輛遭受強(qiáng)烈撞擊以后，可能會(huì)不工作。不過問題是，這里的“不工作”的所需要達(dá)成的條件是什么？說明書也沒有明確顯示。至于車門變形而不能打開的說法顯然也很難說的通，畢竟撞擊位置是車頭，側(cè)面幾乎完好無損。

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我們先不急著把鍋甩給雷克薩斯本身的安全性問題。先簡單來分析一下，碰撞發(fā)生后車門不解鎖需要達(dá)成或者滿足哪些條件。

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從說明書來看，當(dāng)車輛處于P擋的狀態(tài) ，所有車門都會(huì)自動(dòng)解鎖。發(fā)生撞車后，駕駛員會(huì)處于一個(gè)相對混亂的狀態(tài) ，沒有把擋位回推到P擋也不奇怪，也有可能換擋機(jī)構(gòu)受到損壞，并不能推到P擋。

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第二項(xiàng)是駕駛員車門聯(lián)動(dòng)解鎖功能，關(guān)閉電源開關(guān)后約45秒內(nèi)打開駕駛員車門時(shí) ，所有車門可以解鎖。從視頻內(nèi)容來看，司機(jī)早早就從車上下來了，并且還是車門打開后走下來，但為什么車門還是沒有解鎖呢？大概率電源位置依然是處于開啟的狀態(tài) ，同時(shí)擋位也是D擋，導(dǎo)致車門不能正常解鎖。

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這是操作問題導(dǎo)致的車門不能打開，那有沒有是因?yàn)榕鲎矊?dǎo)致一部分控制模塊損壞，導(dǎo)致車門不能打開呢？
在講之前，我們要了解一下碰撞自動(dòng)解鎖功能是如何實(shí)現(xiàn) 。它是由ACU（氣囊控制模塊）向BCM（車身控制模塊）輸出不同信號來進(jìn)行控制。
正常行駛的狀態(tài)下， ACU像BCM報(bào)告A信號，這里的A信號可以理解成“一切正常” ，那這種情況下，自然不會(huì)有任何事情發(fā)生。而在發(fā)生劇烈碰撞導(dǎo)致氣囊彈出的話， ACU會(huì)發(fā)送B信號給BCM ，這里的B信號可以理解成“發(fā)生大事故，需要立刻進(jìn)行解鎖操作” 。

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因此，如果其中一個(gè)模塊因?yàn)榕鲎捕鴮?dǎo)致不能正常工作的話，的確會(huì)出現(xiàn)車門不會(huì)解鎖的情況。那究竟是哪個(gè)傳感器出問題呢？
答案很明顯， ACU并沒有失效，因?yàn)闅饽艺ｉ_啟，那就剩下BCM模塊了。雷克薩斯LM的BCM模塊是安裝在左前輪拱上，大約是A柱下方，而從碰撞現(xiàn)場來看，最嚴(yán)重的地方正是這片區(qū)域。 BCM模塊也有一定幾率出現(xiàn)損壞。

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當(dāng)然，也有一種可能是兩個(gè)模塊都沒有損壞，但模塊之間的連接線出現(xiàn)了松動(dòng) ，導(dǎo)致信號不能正常傳輸。

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不管怎么說，以上都是我自己的猜測，真正的原因需要等官方進(jìn)行解答。不過視頻的最后，這輛車發(fā)生了自燃，消防隊(duì)把火撲滅之后也僅剩下一個(gè)骨架，想要分析原因似乎有些不太可能。

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