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時代在前進,法拉利著眼于未來,自70年代以來在公路行駛的車型上推出了其第一款六缸發動機,...|法拉利推出第一款六缸發動機296gtb,你可以放心了

時代在前進 , 法拉利著眼于未來 , 自70年代以來在公路行駛的車型上推出了其第一款六缸發動機 , 即全新296GTB 。 法拉利說它是我們產品系列中最具駕駛樂趣的汽車 , 被設計成在F8Tributo之上 。
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從外觀上看 , 296GTB的設計廣泛借鑒了更強大的(丨) , 以及法拉利1960年代的經典250LM賽車 。 但在我們看來 , 它的外觀甚至比兩者都好 , 主動式后擾流板有助于在155英里/小時的速度下產生794磅(360公斤)的下壓力 , 同時保持整體設計的簡潔 , B柱和車頂板之間的清晰分離意味著不難看出不可避免的蜘蛛版的外觀 。
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內飾也是同樣的克制 , 而且絕對以駕駛者為中心 , 沒有大多數現代汽車所配備的大型控制臺觸摸屏的跡象 。 甚至儀表板的形狀 , 是一個長長的水平形式 , 幾乎與變速器通道無關 , 這也讓人想起1970年代的原始V6Dino的儀表板 , 而從SF90上提取的復古外觀的齒輪選擇器則模仿了經典的開門式換擋器的外觀 。
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新車被稱為296GTB , 將F8的渦輪增壓八缸發動機換成了V6混合動力發動機 , 使其成為法拉利自Dino246以來的第一款六缸跑車(實際上并沒有佩戴法拉利徽章) , 價格為269,000歐元(約321,000美元/231,000英鎊) , 第一批汽車應該在2022年初與歐洲客戶見面 , 北美市場將在該年晚些時候抵達 。
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但是 , 如果你擔心失去兩個汽缸會導致性能下降 , 你可以放心了 。 僅2.9升V6汽油發動機就能產生654馬力 , 每升可產生218馬力 , 法拉利表示這是在售量產車中最高的具體輸出 。 加上電動機 , 達到了819馬力(830ps)和546磅英尺(740Nm)的綜合扭矩 , 使296GTB比710馬力的F8Tributo或671馬力的邁凱倫混動更強大 。
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法拉利說 , 這足以讓后輪驅動的296GTB在2.9秒內達到百公里加速 , 在7.3秒內達到200km/h 。 作為參考 , F8Tributo需要2.9秒和7.6秒來達到相同的速度 。
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那么這個新的混合動力系統如何呢?它包括一個單一的164馬力、232磅英尺的電動機 , 安裝在內燃機和八速變速器之間 , 以及一個安裝在地板下的7.45kWh電池組 。 與較大的全輪驅動、三電機SF90混合動力車和邁凱倫的新Artura一樣 , 有一個專門的純電動模式 。 法拉利引用了15.5英里的電動范圍 , 這比邁凱倫聲稱的Artura少3英里 。 你可以期待在法拉利即將推出的PurosangueSUV中看到更多這種混合動力系統 , 或者至少是它的一些版本 。
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與邁凱倫一樣 , 法拉利已經努力限制混合動力硬件所增加的重量 , 除了減少兩個氣缸外 , 296比F8Tributo短了1.8英寸(46毫米) , 軸之間的尺寸也減少了2.0英寸(50毫米) 。 296GTB的3241磅(1470公斤)干重在其最輕的配置中僅比舊的F8Tributo重77磅(35公斤) , 盡管邁凱倫將很高興Artura將其新的競爭對手減少了165磅(35公斤) 。
此外 , 如果你準備同時讓你的錢包更輕的話 , 你可以選擇讓你的296GTB更輕一點 。 與SF90一樣 , 296GTB也有可選的AssettoFiorano操控包 。 Multimatic減震器、碳素車身部件、復合后屏和粘性米其林Cup2R橡膠有助于減少27磅(12公斤)的重量 , 如果你選擇碳纖維車輪 , 可以再減少15.4磅(7公斤) 。
時代在前進,法拉利著眼于未來,自70年代以來在公路行駛的車型上推出了其第一款六缸發動機,...|法拉利推出第一款六缸發動機296gtb,你可以放心了】法拉利還沒有公布296GTB或AssettoFiorano套裝的價格 , 盡管你可以忘記任何關于其六缸動力系統意味著這將是一輛法拉利寶貝的想法 。 但有了這樣的外觀和驅動后輪的819馬力 , 無論它的價格如何 , 看起來都是花了大價錢 。


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