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自從和華為合作以來 ， 這家品牌受到越來越多人的關注——它就是賽力斯 。
兩個月前 ， 賽力斯在2021上海車展展出最新增程式電動車華為智選SF5車型時就引來了人們好奇的目光 。 最近 ， SF5正式上市 ， 推出兩驅版和四驅版 ， 價格分別為21.68萬元和24.68萬元 ， 值得一提的是上市一周訂單即超6000臺 。 是什么讓消費者如此關注這臺車？今天我們就通過試駕 ， 看看它的產品力究竟如何 。
還是先來說一下外觀 。 賽力斯SF5基于SUV造型 ， 同時把離地間隙做得比較低 ， 呈現出一種跨界車的風格 。 實際上 ， 現在很多人都希望自己的車有SUV的造型 ， 但同時又能兼具操控和舒適性 ， 尤其目前在新能源車領域中采用跨界造型的車型還真不多 ， 這也讓賽力斯SF5的造型給人以很獨特的視覺感受 。

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SF5整體采用比較圓潤的外觀風格 ， 同時線條設計感也比較強 ， 比如前臉有隆起的機蓋線條 ， 車身有向上提拉的雙腰線 ， 以及尾部保險杠也有隆起的線條 ， 把車身輪廓展現得很有層次感 。 而且我個人覺得車頭帶有sigma符號造型的日間行車燈很好看 ， 充分展示了車輛的柔美 。 而且sigma是數學符號中的總和符合 ， 這就給人感覺賽力斯有“集大成”的意味 。 此外 ， 進氣格柵非常有立體感的點陣式布局 ， 呈現出前沿的設計理念 ， 也是新能源車該有的樣子 。
另外我認為SF5在外觀上還有三處細節亮點 。
1.這副20寸撞色雙五幅輪轂 ， 以及裝配的倍耐力PZERO高性能輪胎 ， 不僅好看 ， 寬胎還提供了更好的抓地力；

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2.車身側面設計很搶眼 ， 飄逸靈動 ， 看看尾窗倒三角的設計 ， 柔中帶剛 ， 而且我發現 ， 它的側面造型還有些像瑪莎拉蒂LEVANTE ， 走運動范兒 。
3.溜背式造型 ， 尾窗和貫穿式尾燈銜接流暢自然 。

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總體來說 ， 由賽力斯海外設計部門打造的SF5外觀確實上檔次 ， 唯一我覺得要是后保險杠采用全黑鋼琴烤那就更有檔次感了 。

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進入車內 ， 賽力斯SF5的內飾是典型的簡潔風格 ， 貫穿式加環抱式設計也是當前新能源車內飾的主流造型 。 我們試駕的這個版本采用了黑紅雙拼色設計 ， 做工用料也都不含糊 ， 大量皮質材料包裹以及鍍鉻飾條搭配 ， 有檔次感 。 同時換擋旋鈕中間這一塊下沉 ， 讓整個前排空間感顯得更好 ， 主副駕之間也沒有隔離感 ， 這算車內的一個亮點設計 。

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具體來說說兩塊屏幕 。 12.3英寸儀表盤信息豐富 ， 能切換三種不同風格 。 而中間這一塊17寸中央大屏是整個內飾的視覺中心 ， 目前應該是采用的安卓系統 ， 但因為與華為的合作 ， 或許以后會用上鴻蒙系統 。 UI界面類似我們用的PAD和手機 ， 操作便利性高、界面清晰且功能豐富 。 具有導航、空調控制、車機互聯、行車記錄儀、影音系統 ， 后續還可以通過OTA升級 ， 實現華為全場景智慧互聯 ， 包括你的華為手機、智能家居 ， 都可以通過這塊屏幕或者語音系統來操作 。

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而華為團隊為賽力斯SF5打造的不僅僅有互聯系統 ， 該車還配備了華為SOUND音響系統 ， 其中包含四個高音、兩個重低音、四個中低音 ， 和一個中置全頻 ， 總共11個音響單元 。 目前華為的應用場景和生態是國內做得最好的 ， 也確實讓賽力斯SF5在影音互聯層面的產品力有了質的飛躍 。

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另一個關注點是 ， 賽力斯SF5長達二米八的軸距能夠帶什么樣的乘坐空間？我坐在前排時往后瞄了一眼 ， 看上去后排空間還挺充裕 。 而之后實際體驗下來發現 ， 腿部空間大概有兩拳的余量 ， 頭部空間受溜背式造型影響大概有三指左右余量 。 不過座椅的舒適性還不錯 ， 坐墊寬度合適 ， 靠背也有一定的凹陷處理 。

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