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在離開(kāi)拜騰后 ， 畢福康頻繁跳槽 ， 曾先后加盟艾康尼克、FF并擔(dān)任CEO 。 沒(méi)錯(cuò) ， 都是些PPT講的相當(dāng)厲害就差量產(chǎn)車的新勢(shì)力 。
2021年3月17日 ， 先后任職長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、奇瑞捷豹路虎等傳統(tǒng)車企的陳雪峰正式加盟FF ， 出任FF中國(guó)區(qū)CEO 。 在業(yè)內(nèi)擁有豐富履歷和良好口碑的他 ， 毅然加入到飽受爭(zhēng)議的FF ， 的確需要過(guò)人的膽魄 ， 亦要承擔(dān)造車失敗甚至名譽(yù)掃地的風(fēng)險(xiǎn) 。
對(duì)于至今還不能將產(chǎn)品量產(chǎn)并上市銷售的新勢(shì)力來(lái)說(shuō) ， 可以說(shuō)是九死一生 。 如果真的倒閉了 ， 對(duì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)班子的職業(yè)生涯也會(huì)有一定的影響 。
鐘述
汽車人才之間的搶奪 ， 其實(shí)就是傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力之間相互升級(jí)、轉(zhuǎn)型的過(guò)程 。 新勢(shì)力擁有新的互聯(lián)網(wǎng)與用戶思維 ， 傳統(tǒng)車企擁有深厚的生產(chǎn)制造功底 。 面對(duì)“新四化”的挑戰(zhàn) ， 雙方顯然都要有更多的參考與學(xué)習(xí) 。 造車市場(chǎng)不斷擴(kuò)大 ， 汽車人才短時(shí)間內(nèi)不會(huì)大規(guī)模增長(zhǎng) 。 可以預(yù)見(jiàn) ， 接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi) ， “搶人大戰(zhàn)”將會(huì)是一場(chǎng)激烈的持久戰(zhàn) 。

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