最近新款漢蘭達已經正式亮相 ， 憑借著硬朗的外觀設計和出色的實用性表現登上了車界熱搜 ， 不過7座版本第三排空間的局促是很難規避的話題 。 作為漢蘭達的對手 ， 新款途昂的空間顯然要更有優勢 ， 超過5米的車長帶來了更有競爭力的第三排空間 ， 今天我就帶大家看看新款途昂的表現到底怎么樣 。
更具辨識度的外觀
【29.2萬起，全系大七座，車長超5米，還看加價的豐田漢蘭達？】途昂作為大眾SUV家族里體型最龐大的車型 ， 比途銳還要魁梧 ， 在經過中期改款后 ， 新款途昂的車身外觀有了明顯的變化 。 前臉部分 ， 新造型的中網設計看上去比老款邪魅了許多 ， 格柵與大燈融為一體 ， 同時加入了一條貫穿式LED燈帶 ， 在夜晚點亮后辨識度有了明顯提升 。 老款車型的霧燈區域被取消 ， 新車采用了更加運動的下方包圍 ， 鍍鉻飾條的大量使用也增加了一定的氣場 。

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來到車側 ， 新款途昂的腰線設計并沒有采用傳統的平直設計 ， 而是與車身充分結合 ， 在前后輪拱處有明顯的上拱設計 ， 而型面也極為凹凸有致 ， 尤其是輪拱處類似寬體的設計 ， 搭配上車門的內凹風格 ， 營造出十分強硬的力量感 。

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車尾部分的變化也相當明顯 ， 貫穿尾燈的加入不僅讓時尚感有明顯提升 ， 還與前臉燈帶相呼應 ， 燈組內部采用了Y字形設計 ， 點亮后提升了辨識度 。 車尾還使用了一個相當顯眼的鍍鉻飾條 ， 搭配上內凹的尾門 ， 帶來了老款沒有的層次感 。

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豪華感更強的內飾設計
新款途昂相比老款車型在內飾上有了明顯的提升 ， 最為明顯的就是大眾萬年不變的T形中控臺終于換成了最新造型的環抱式風格 ， 搭配上曲線更生動的中控型面 ， 使得車內的高級感得以凸顯 。 方向盤總算也換了新造型 ， 鍍鉻材質的使用增加了科技感 ， 車內也刮起了觸控風 ， 燈光控制和中控屏都與ID.4X基本一致 ， 看得出大眾的新車設計都將逐步與旗下電動車相融合 。

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配置上 ， 12英寸的中控屏與老款車型上的內嵌式造型相比要時尚許多 ， 內置了MOS3.2系統 ， 除了音樂、導航等常規功能外 ， 內置的語音系統相比同級要聰明許多 ， 在行駛過程中操作非常方便 。

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更寬敞的儲物空間
新款途昂采用了2+2+2的6座和2+3+2的7座兩種布局 ， 前排和第二排的空間都較為寬敞 ， 而在最令人關注的第三排空間表現上 ， 途銳相比新款漢蘭達有絕對的優勢 ， 雖然坐墊寬度上漢蘭達要占優 ， 但途昂的座椅更為厚實 ， 同時腿部和頭部空間都更為寬敞 。

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儲物方面 ， 新款途昂使用了最新的MQBEvo平臺 ， 相比老款車型 ， 車內的儲物空間進一步提升 ， 尤其是中控區域下方掏出的儲物格 ， 能夠更為輕松地放置隨身攜帶的雜物 ， 而前排后排也都設有許多儲物槽 ， 實用性表現不錯 。

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后備廂方面 ， 在第三排展開的情況下 ， 途昂的后備廂相比漢蘭達更為平整 ， 常規狀態下容積為286L ， 在放倒第三排的情況下可擴展至2415L 。

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動力沒變化 ， 懸架有驚喜
新款途昂依然搭載了2.0T+7DCT的動力組合 ， 中高配車型提供四驅選擇 ， 從實際駕駛感受來看 ， 2.0T的動力足夠驅動這臺龐然大物 ， 只要肯踩油門 ， 并不會有小馬拉大車的感覺 ， 反而由于新平臺的使用 ， 車子開起來非常輕快 。

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新款途昂在駕駛感受上最大的變化來源于懸架 ， 得益于更運動的調校 ， 新車的懸架韌性更足 ， 相比老款車型有些松散的感受 ， 新車開起來更加緊致 ， 這使得在經過一些顛簸路段時車身的余振更少 。

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總結：此次途昂升級帶來的變化是肉眼可見的程度 。 更加硬朗的外觀造型和更具辨識度的燈帶讓它看上去更具氣勢 ， 新造型的中控也讓途昂的車內煥發了生機 ， 而動力方面雖然變化不大 ， 但更緊致的懸架調校賦予了新款途昂更加扎實的行駛感受 。 相比新款漢蘭達 ， 我認為在產品力上兩車幾乎不相上下 ， 但價格上 ， 面對加價四萬的漢蘭達 ， 顯然是途昂更香 。

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