在6月17日之前 ， 國內中大型純電動SUV市場基本是ModelX的天下 ， 你可以不喜歡它 ， 甚至你不想花那么多錢 ， 但也沒什么別的可選 。 但6月17日 ， 隨著上汽大眾ID.6X的上市 ， 一狀況改變了……


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【不到35萬的大眾ID.6X你還選什么ModelX？】

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作為上汽大眾首款專為中國市場打造的純電動中大型SUV ， ID.6X完全根據中國實際用車狀況量身定制 。 譬如一線城市的交通擁堵情況、車位緊張條件以及中國消費者的用車習慣等等 。 可以說相比那些“全球車型” ， ID.6X對于中國消費者更友好也更具親和力 。


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上汽大眾全新上市的ID.6X基于大眾集團MEB平臺打造 。 在此之前國內上市的一汽-大眾ID.4CROZZ、上汽大眾ID.4X也都是該平臺的產物 。 因此 ， ID.6X作為大眾MEB平臺的新生產品 ， 其動力性能、續航里程、操控品質和產品可靠性均具有一定程度的參考和佐證價值 。


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繼承了上汽大眾ID.4X和一汽-大眾ID.4CROZZ的策略 ， 全新上市的上汽大眾ID.6X與未來即將上市的一汽-大眾ID.6CROZZ同為MEB平臺姊妹車型 。 因此 ， 兩款車型總體看上去基本一致 ， 但在外觀細節會有所區分 。


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車身尺寸與ModelX基本相當
ID.6X定位為中大型純電動SUV ， 車長4876mm、寬1848mm、高1680mm ， 軸距為2965mm 。 由此可見ID.6X車身尺寸與其對標車型ModelX基本相當 ， 整體三維稍微小一點 ， 但二者軸距完全一致 。


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由于大眾MEB平臺具有短前后懸和長軸距特征 ， 大幅度壓縮了機械艙對車身尺寸的占用 ， 而將盡可能多的車身尺寸轉化為乘員艙實際利用空間 。 所以在軸距相當的情況下 ， ID.6X的車內空間會闊綽一些 ， 尤其是后排乘客的空間體驗會更加出色 。


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應對城市病的動力系統
前面提到ID.6X專門為中國市場開發 ， 所以整套動力系統也是完全應對國內城市病嚴重的狀況進行設定 。 所以過分溢出的“無效”動力輸出會造成資源浪費 ， 且不利于消費者更實際的訴求——續航里程 。


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上汽大眾為ID.6X提供三種動力版本供國內消費者選擇 ， 分別是132kW版本、150kW版本和225kW版本 。 驅動方式也有后驅版和四驅版兩種可選 。 當然 ， 駕駛模式選項這種實質性功能完全不可或缺 。 所以在ID.6X上具備包括自定義模式在內的5種針對不同路況和駕駛風格的駕駛模式可供駕駛者選擇 。 ID.6X搭載三元鋰離子電池組 ， 容量分別為62kWh和83.4kWh ， 其長續航版車型的NEDC續航里程最高達到588km ， 足以滿足城際間旅行需要 。


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帶情商的內飾設計
與ModelX貫徹特斯拉那種一貫“去設施化”的“性冷淡”設計風格不同 ， ID.6X的內飾設計帶有明顯人本主義色彩 。 當然 ， 這也是大眾ID家族的設計風格 。 考慮到消費者對色彩的敏感程度和個人偏好 ， ID.6X具有多種內飾色彩、材質配搭 ， 使車內乘員在緊張的工作之后能夠享受到盡可能舒緩愜意的“旅程體驗” 。


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當然 ， 對于“去設施化是人類科技進步”的論調 ， ID.6X也有相應策略 ， 譬如大幅度提升AR（虛擬現實增強）技術的功能性 ， 減少像“電視機”一樣的液晶屏干擾駕駛者 。 因此 ， ID.6X的全液晶儀表僅為5.3英寸 ， 而懸浮式中控屏則為12英寸 。


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除此之外 ， ID.6X還裝備有可實現半自動駕駛輔助的TravelAssist巡航輔助系統 ， 其根本目的在于提升ID.6X的主動安全性 ， 彌補駕駛者人為因素導致的交通隱患 。

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