各個腦洞大開!汽車發展史上,哪些汽車座椅設計別具一格?
汽車的最終目的是“移動” , 為了進行這種“轉移” , 你就必須要坐在“座位”上 。 不坐 , 就難以移動 , 這是汽車的主要功能 。 因此座椅汽車除了動力總成之外 , 最重要以及最昂貴的車內零件 。
汽車最初的座椅樣式 , 就是像馬車座椅一樣 。 然而 , 隨著時間的推移 , 汽車的座椅變得更舒適 , 更豪華 。 甚至在事故發生時 , 座椅能起到保護乘員的作用 , 各種安全功能也開始加入 。
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今后 , 隨著自動駕駛時代的到來 , 用戶徹底解放雙手 。 那么到時候座椅的重要性就更大了 。 所以本篇文章 , 我們就盤點一下 , 世界汽車歷史上腦洞大開的座椅設計 。
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【1】McLaren F1, 超級跑車的一排三個座椅
作為一個專注于性能跑車的超豪華品牌 , 邁凱倫的每一款新車型的發布 , 都會帶來汽車界的一次“超跑革命” 。 McLaren F1 擁有經典的三座布局 。 駕駛員坐在中間 , 左右各有一個副駕駛座椅 。
這樣設計的好處是駕駛者的位置是位于車輛的正中間 , 還可以通過更準確的左右重量分配來提高駕駛性能 。
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這樣將駕駛員座椅居中的設計 , 是由邁凱輪 F1 的創造者戈登·默里 (Gordon Murray) 提出的 。 車手想要特別的駕駛感覺 , 為此 , 他引入了一種像F1賽車一樣坐在中間的方法 。 除了追求特殊性之外 , 還不用針對不同國家市場 , 設計左舵和右舵 , 也帶來了意想不到的便利 。
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【2】斯柯達 Felicia Fun:皮卡車廂中的座椅
1999年推出的斯柯達Felicia是斯柯達公司生產的一款小型皮卡 。 它的特點是在貨廂中增加了兩個座位 , 這樣在皮卡車中可以讓乘客享受到敞篷車的體驗 。 這在當時是一個大膽的想法 。 它還為后座乘客配備了安全功能 , 例如翻車保護桿、頭枕和安全帶 。
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【3】Renault Twizy:前后雙座椅
Twizy 是雷諾汽車推出的一款城市電動汽車 , 作為市中心短距離移動的交通工具 , 高速公路不能使用 , 其實也可以看成是單人交通工具 , 但是它擁有一前一后兩個座椅 。 為什么要這樣設計呢 , 是因為它很窄 , 前排甚至已經不能容納并排的兩個乘客了 。
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【4】雪鐵龍 CX Familiale:擁有三排8座的旅行車
CX Familia 于 1976 年問世 , 其獨特的配置是三排座椅的旅行車 。 它還擁有當時在歐洲發布的型號中最大的尺寸 。 三排座椅最多可容納8人 。 同樣是多座位的設計 , 美國就發展出了大型SUV 。 但是歐洲則是以旅行車的概念 , 拓展出了多座的概念 。 通過CX Familiar , 在歐洲享受多人長途旅行的消費者數量有所增加 。
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【5】Stout Scarab:可以隨意移動的座椅
Stout 的圣甲蟲出現于 1935 年 , 很多人說它才是“MPV 的祖先” 。 從外觀上看 , 已經有一些MPV的雛形了 。 車身尺寸比較長 。
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它在有限的車身尺寸下 , 車內空間得到了最大化 , 甚至達到了前后排座椅沒有區別的地步 。 在座椅的配置方面 , 只有駕駛座是固定的座椅 , 其余的座椅可以隨意移動 。 甚至可以完全拆除 , 可以放一張沙發 , 甚至放一張床 , 這在當時也是很超前的設計 。 只是當時沒有現在這么嚴苛的安全標準 , 否則把座椅改成床是不安全的 。
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【6】豐田 iQ:可有可無的第二排座椅
追求極小尺寸的豐田 iQ 。 整車的全長不到3m(2985mm) , 應該算是2人座的車 , 但不知何故成功地插入了第二排座椅 。 如果讓前排座椅成為一個舒適的空間 , 第二排座椅的膝蓋空間幾乎消失了 。 所以為了進入后座 , 前座必須向前推 。 因此豐田 iQ雖然是一輛四座車型 , 但后排沒有任何實用性可言 。
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