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在節(jié)能減排的大趨勢(shì)下 ， 新能源車被賦予了更多政策及出行的便利 。 新能源汽車產(chǎn)品平臺(tái)化開發(fā)越來(lái)越受到重視 ， 各企業(yè)通過(guò)不同車型使用相同的平臺(tái)來(lái)降低生產(chǎn)制造成本 。 目前 ， 國(guó)內(nèi)外搭載積極搭建新能源平臺(tái) ， 比如大眾的MEB平臺(tái)、長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)、吉利SEA浩瀚平臺(tái)等 ， 來(lái)應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)需求 。 那么國(guó)內(nèi)外都有哪些新能源平臺(tái)呢？這一期我們就來(lái)盤點(diǎn)比較熱門的五大新能源平臺(tái) 。
MEB平臺(tái)是大眾汽車集團(tuán)專門為純電動(dòng)車打造的平臺(tái) ， 這是大眾為了順應(yīng)全球汽車市場(chǎng)在未來(lái)電動(dòng)化的發(fā)展形式 ， 專門研發(fā)一套全新的生產(chǎn)平臺(tái) 。
相比起之前大眾在純電版高爾夫以及寶來(lái)上面在MQB平臺(tái)的基礎(chǔ)上直接加入電驅(qū)系統(tǒng) ， MEB平臺(tái)更適合電動(dòng)車 ， 圍繞電池打造、布局 ， 將電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式 。 電池整體嵌入車底 ， 車軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn) ， 使車輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短前后懸 。


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基于MEB平臺(tái)打造的車型 ， 四輪四角布局是為電動(dòng)化未來(lái)專屬設(shè)計(jì)的 ， 可以讓MEB平臺(tái)車型具有更大的軸距、更短的前后懸、無(wú)中央通道 ， 前排區(qū)域增加140mm、更大的后排空間、更高的座椅位置、不同的車身形式、具備A+級(jí)車的外型 ， B級(jí)車的空間等特點(diǎn) 。 通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化 ， 車內(nèi)地板比一般電動(dòng)車更低更合理 ， 車內(nèi)的高度空間更好 。


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靈活的電池包布置也是MEB平臺(tái)的一大特點(diǎn) ， 可進(jìn)行7-12個(gè)模組 ， 可以實(shí)現(xiàn)WLTP工況下最高550公里的續(xù)駛里程 ， 續(xù)航里程可通過(guò)電池組的數(shù)量進(jìn)行選擇 。 通過(guò)智能能量管理系統(tǒng) ， 從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提升能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用 ， 從而達(dá)到精準(zhǔn)的續(xù)航實(shí)力 。
MEB平臺(tái)擁有高度集成的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) ， 實(shí)現(xiàn)電機(jī)、電控、減速器“三合一”的高度集成 ， 在增加空間利用的同時(shí) ， 提升電控系統(tǒng)的響應(yīng)速度 。 前后雙電機(jī)的布局 ， 可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng) ， 提高整車性能 ， 達(dá)成更好的駕控體驗(yàn) 。


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雖然MEB平臺(tái)很早就發(fā)布了 ， 但是基于MEB平臺(tái)的車型卻是姍姍來(lái)遲 ， 去年年底ID.4 CROZZ和ID.4X才與消費(fèi)者見面 。 在ID.4車型推出的同時(shí) ， 大眾集團(tuán)打響了“TRANSFORM2025+”的戰(zhàn)略規(guī)劃 。 其目的就是要在2025年時(shí) ， 大眾將計(jì)劃每年將銷售100萬(wàn)輛電動(dòng)車 。 而MEB平臺(tái)就是大眾實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ) 。


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長(zhǎng)城汽車去年年底全球首發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù) ， 這是一款PHEV架構(gòu) ， 其純電續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)200km ， 成為全球范圍內(nèi) ， 純電續(xù)航里程超長(zhǎng)的PHEV車型 。


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檸檬混動(dòng)DHT采用了一套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng) ， 它集成了1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電/驅(qū)動(dòng)雙電機(jī)、定軸式變速箱、雙電機(jī)控制器、集成DCDC ， 可以實(shí)現(xiàn)EV行駛、混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收、怠速停機(jī)等各種工作模式 。


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DHT模塊可理解為檸檬混動(dòng)DHT的“傳動(dòng)裝置” ， 包含了減速器、離合器、換擋機(jī)構(gòu)以及雙電機(jī) 。 它采用雙電子泵設(shè)計(jì) ， 能夠基于整車需求調(diào)節(jié)電子泵的啟停；采用單離合設(shè)計(jì) ， 相比于雙離合 ， 潤(rùn)滑冷卻需求更低 。 而且在結(jié)構(gòu)上十分小巧 ， 相比傳統(tǒng)DCT降低50%以上 。




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參數(shù)方面 ， 這套系統(tǒng)集成的1.5L/1.5T兩款高熱效率混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為75~115kW（102馬力~156馬力） ， 集成式的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率范圍為100kW~130kW（136馬力~177馬力） ， P4的后橋電機(jī)最大功率則達(dá)到135kW（184馬力） 。


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檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)可適用于HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式 ， 油混最低可達(dá)到百公里綜合油耗4.6L 。 而PHEV可實(shí)現(xiàn)全球最長(zhǎng)的純電續(xù)航里程 ， 純電續(xù)航里程可達(dá)200km 。 HEV車型動(dòng)力架構(gòu)是中國(guó)品牌首款雙電機(jī)HEV架構(gòu) ， 據(jù)悉性能表現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間低至7.5s ， PHEV車型動(dòng)力架構(gòu)提供超強(qiáng)續(xù)航實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的駕駛感受 ， 百公里加速可達(dá)7.2秒 。 PHEV四驅(qū)車型動(dòng)力架構(gòu) ， 前后橋電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力 ， 系統(tǒng)總功率高達(dá)320kW ， 前后橋扭矩0：100~100：0智能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié) ， 有效利用抓地力 ， 提升整車操控穩(wěn)定性 。

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