隨著國內經濟水平的提升 ， 普通家庭的生活越過越好了 ， 作為貴重消費品的汽車行業也快速興起 ， 很多大佬見到這個市場的龐大 ， 也想從中分一杯羹 ， 比如格力集團的董小姐 ， 以及樂視控股的賈老板 ， 都大張旗鼓地加入這一行列 ， 但是隨著市場的成熟化 ， 汽車產業也正在經歷一場“優勝劣汰”的洗牌模式 。
【曾與吉利汽車齊名，如今成“老賴”，負債293億，工廠全面停產】在吉利、長城等車企不斷推陳出新 ， 提升創造力與新技術的同時 ， 有一些出場就很高調的國產車企卻開始走向沒落 ， 甚至面臨倒閉風險 ， 成為“老賴” ， 今天要說的華泰汽車就是如此 。

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耀眼的歷史
一說華泰 ， 估計大家首先想到的是電池 ， 但在十年前 ， 華泰生產的汽車市場影響力更大 ， 尤其是圣達菲這款車 ， 在當時可是自主品牌里的銷售冠軍 。
當時的華泰汽車可謂是非常風光 ， 老板張秀根可是能和李書福相提并論的人物 ， 當時中國經濟處于快速上升期 ， 張秀根抓準這個機會 ， 和韓國現代簽訂了多重發展協議 ， 造出了很多經典車型 ， 其中就有大家所熟知的圣達菲 。 在2003年圣達菲總銷量達13.5萬臺 ， 并且當年推出了越野車型特拉卡 ， 性價比極高 ， 也填補了當時SUV的空白 ， 所以銷量成績非常好 ， 一上市就獲得1.5萬輛的訂單 。

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不過在高光榮耀的時刻 ， 一些問題也開始爆發出來 ， 華泰公司只有一輛圣達菲賣得好 ， 其他的車型卻很一般 ， 另外一味依賴于合資的技術和設計也讓華泰發展受阻 。 韓國現代在中國站穩腳跟后 ， 就開始尋求更好的企業合作 ， 所以北京現代就成為關注的重心 ， 華泰的發展已經出現頹勢 ， 就更加被邊緣化了 。 華泰汽車沒有在發展勢頭最好的時候 ， 尋求自主技術的創新 ， 所以在風頭一過 ， 就被狠狠得拋下 ， 摔得很慘 。

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技術上沒有創新是一方面 ， 另一方面則是在戰略發展上的三心二意 ， 這成為壓垮華泰的最后一棵稻草 。 華泰汽車搬遷到內蒙古鄂爾多斯以后 ， 這里煤礦資源特別豐富 ， 華泰汽車嗅到這一商機 ， 爭取到兩個煤礦的采礦權后 ， 華泰汽車就開始將重心轉移到煤礦開采商 。 這在初期的收益是非常顯著的 ， 僅2008年一年就讓華泰獲益40億元 ， 比生產汽車來錢快多了 。 而到2011年華泰汽車又開始進軍銀行業 ， 拿下了內蒙古銀行、錦州銀行和山東地區銀行的份額 。
既然重心已經沒有放在造車上 ， 自然不可能有更好的發展 ， 華泰汽車會最終走向沒落 ， 與這一點息息相關 。 現在華泰汽車已經面臨破產 ， 雖然官方還沒有正式公告 ， 但公司已經陷入債務危機 ， 工資資產被凍結金額高達294億元 ， 名下存款僅剩13萬元 ， 根本無力償還如此巨額的債務 ， 而工廠也已經徹底停工 ， 由此看來已經無力回天 ， 真不敢想象這家車企原來有過與吉利那樣的高光時刻 。
結語
華泰汽車的發展歷程 ， 其實正是中國不少大型制造企業的縮影 ， 很多企業靠著中國那段時間的快速發展 ， 走向了巔峰 ， 卻因為三心二意 ， 追求快錢的情況下 ， 忘記了自己的初心 ， 最終走向沒落 。 如果華泰能夠一如既往地將重心放在汽車制造上 ， 相信不會是現在的結果 ， 至于它能否渡過難關 ， 就看后續的情況了 。

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