48V輕混：車企們“精致的利己主義”？端午節假期的第一個晚上

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端午節假期的第一個晚上，就有歐洲杯揭幕戰的助興，可是怎樣才能讓自己順利熬到凌晨3點呢？正巧這天新款沃爾沃XC60上市了，那就先研究一下吧。外觀小改？沃爾沃這一代車兩個版本的設計確實都不錯。車機系統升級了？那塊中控大屏確實應該更多本土化一些。動力搭載2.0T+48V輕混系統？唉，沃爾沃終于把這塊補丁打到XC60身上來了。

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我個人總有個感覺，一般宣傳''輕+X'' ，那就是越沒有什么，還越要往上面靠。比如說''輕奢'' ，我明明不夠''奢'' ，但是要創造出一個有點''奢''的形象。 ''48V輕混系統''也是如此，我明明不夠''混動'' ，但是要讓消費者和政策法規覺得我有混動的效果。
兩大優勢讓車企紛紛入場
燃油車和電動車從來就不是天敵，其實我們最常見的燃油車之中，一直都有一套12V電氣系統，說它其中一個部件大家就知道了，那就是''電瓶'' 。而所謂48V輕混就是這套系統的升級版，在保留傳統12V系統基礎上，通過額外增加一組48V電氣系統，在不打破燃油車發動機、變速箱、驅動的工作邏輯基礎下，提升車輛的經濟性以及動力表現。

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而選擇48V輕混系統的車企，無外乎兩個主要原因：1.平衡小排量發動機甚至三缸發動機的動力輸出；2.節約成本的情況下通過更高的排放標準要求。
第一種情況大多見于價格較低的車型，它們往往排量較小，甚至直接采用了三缸發動機。這種設計讓它們天然獲得了更低的成本，以及更好的排放水平。但是動力的體驗感，以及賬面的數據需要一個性價比更高的''補丁'' 。 48V輕混系統就很好彌補了這些燃油車在起步階段的動力輸出，特別是''遮掩''三缸發動機初段疲軟以及怠速抖動的問題。

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第二種情況則主要是以歐洲車企為主，在面臨極為嚴苛的環保法規壓力下，它們必須利用一種成本更低的方式，讓自己的傳統燃油車能夠適應新的環境。這種情況下，去選擇插電式混合動力，自然成本過高，需求量也太大。至于選擇改變燃油車運行結構的混合動力，不僅改造成本也不小，還難以繞過現有的專利壁壘。
很難說服消費者''買賬''
但是48V輕混系統的優勢都是站在車企的角度上考慮，對于真正掏錢的消費者而言，現實狀況就不是那么美好了。這點可以參考廣大消費者對于自動啟停的看法，自動啟停就是一個消費者掏錢，車企應對環保標準，實際體驗一言難盡的配置。 48V輕混從結構上來說可以理解為自動啟停PLUS ，實際情況可以說也是如此。

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首先是動力方面，都說F1是民用車技術的搖籃， 48V輕混系統也是誕生于這個搖籃的技術之一。這種出身讓大家覺得它似乎在動力上有著天然的優勢，其實民用版的傾向跟賽車版已經完全不同。首先是電動機功率上，民用汽車搭載的實在不高，能給予的動力輸出有限。其次是運行邏輯，賽車是以電動機的''疊加''為導向，但民用車是以部分工況下''替代''發動機為需求。

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所以一開始， 48V輕混系統在民用車上就是出于經濟性考慮，跟性能什么不沾邊的。比如說新款沃爾沃XC60 ，它搭載48V輕混的B4動力，只比舊款的T4動力最大功率多出5kW 。并且在車輛尺寸沒有明顯變化的基礎上，官方零百加速成績居然還慢了0.5s 。
既然動力沒有優勢，只要經濟性能提升也沒什么，畢竟消費者都是家用為主嘛，也不是去開賽車。但就是這一點，似乎也不能抱有太大希望。還是以新款沃爾沃XC60為例，新車的B4動力工信部綜合油耗為7L/100km ，而舊款的T4動力為7.5L/100km 。如果在日常復雜的道路狀況，以及駕駛員不同的駕駛風格影響下， 48V輕混系統的影響范圍可能還要縮小。

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動力性傾向打折扣，經濟性優勢不明顯，但48V輕混系統的成本還是需要消費者承擔的。新款沃爾沃XC60B4智行豪華版，就比舊款T4智行豪華版指導價貴1.1萬元。當然，新款車型還有車機升級等成本在其中，但是相比隔壁雷克薩斯ES ，混動版比燃油版同配置雖然高出2.8萬元，不過混動版最大功率以及加速都要略高于燃油版，同樣在工信部綜合油耗測試標準下，混動版油耗百公里要低2.1L 。這還不包括48V輕混系統的電池折損，相信更換過帶自動啟停功能''電瓶''的車主會更有感觸。

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48V輕混：車企們“精致的利己主義”？