為啥威馬還在萬年不變160匹？馬力真的那么重要？

今天吧，我們打算和大家聊聊關于馬力的問題。 2018年，威馬第一款車EX5上市，搭載單電機，最大功率160匹，和同時期同價位的燃油車相比，在馬力數據上占不到多少優勢，但因為電動機的輸出特性，整體動力表現比同級甚至高一兩個級的燃油車都要好上不少。

本文插圖

在那個時候，各家的純電動車的輸出功率幾乎也都是160馬力左右。也幾乎沒人會注意這種事。但接下來的幾年時間里，我們開始發現，有些主打家庭用途的純電動車，開始玩起了大馬力。而且是一個比一個瘋狂，就好比最近的嵐圖free ，就已經出現了700匹馬力的雙電機版本。

本文插圖

而威馬從EX5到EX6再到現在的W6 ，功率一直都是160匹。這當然引起了一些好事者的質疑，威馬是不是做不出大馬力？但其實我們更想問的是，現在隱隱約約出現的純電動SUV馬力競爭，到底有啥必要性？
馬力這玩意，有什么用？
馬力越大車子加速越快，運動性能越好，超車就更爽，駕駛體驗就更爽快。這都是大多數人對大馬力車的固有印象，但這個印象應該還要加上一條：大馬力的車一般都有很強力的發動機，伴隨著發動機的轟鳴，速度和聲音疊加起來的感官沖擊會非常強烈。

本文插圖

實際上宣傳大馬力重要性的，基本上都是燃油車們。原因無他，能做到大馬力的燃油機，一般都是運動型調校，一般都會有很好聽的發動機聲浪，而這種聲浪，會激發人類的征服感，所謂的大馬力會很爽的根源，就出在這里。因此聲浪，嚴格來說燃油機的機械聲浪加上大馬力，才是構成人們對于大馬力=高性能印象的原因。

本文插圖

但電動車沒有燃油車聲浪，對于馬力的感官體驗，也就只剩下了全力加速時的強烈推背感和電機強大扭矩帶來的暈眩感。這種感覺雖然很陌生，但放在一些純電動跑車，或者純電性能車上，還是很有價值的。

本文插圖

但問題是，我們現在面對的是家用車，是家用SUV 。這類車通常的使用場景，是車主開著車帶著家里老人孩子妻子等一家大小去出行。所以大馬力對于這類車的用途何在？難道讓車主載著一家人去實驗零百2秒的加速？難道讓車主在車里坐著孩子的情況下去用100公里時速攻彎？再地板油出彎？去跑賽道刷圈速？還是要載著一家人去體驗下在高速上超速50-100%的感覺？
說白了，大家都知道無論是SUV還是轎車，純電車的加速已經足夠快，大馬力其實根本沒有必要。但為什么現在那么多車企還在極力強調這個？
車企們其實也很急

本文插圖

其實無論是家用轎車搞個五六百匹，還是SUV搞個七八百匹，所有這些操作背后其實都是車企本身很簡單的動機：它們試圖通過這點，去和同價位的燃油車拉開更大的差距，向消費者極力傳達一個信號：同樣價格，我們的純電動車能比燃油車給得更多，甚至能給到一些燃油車不可能實現的東西。而這種思維的根源在于，零售市場的純電動車的民眾接受度仍然不高，為了盡快打開市場，只能用這種強調相對競爭優勢的辦法來試著盡可能打開市場。
消費者是很理智的
這才是普通消費者在選擇一臺車時的正常心理，他不會去考慮這臺雷凌是不是只有92匹馬力，還是個1.2T的弱雞發動機，而同級車至少都有150匹，他也不會去考慮這臺豐田是不是沒有任何先進配置，質量兩個字就足夠他做出購買決策。

本文插圖

【為啥威馬還在萬年不變160匹？馬力真的那么重要？】同理，放在純電動車市場上也是一樣的。一家車企要想讓自己的車真正在市場上站穩腳跟立住品牌，質量才是最重要的。至于什么大馬力先進配置空氣懸掛這些，只是在滿足了質量大前提下，錦上添花的東西罷了。

#include file="/shtml/demoshengming.html"-->

欧美日一区二区|初爱ねんね播放|翘臀美深夜福利视频|欧美一区二区日韩一区二区|女人到达高清视频播放大全|国产精品麻豆精品A片|国产99视频精品免视看7

為啥威馬還在萬年不變160匹？馬力真的那么重要？