Hello大家好！我是陳杰國(guó)產(chǎn)和合資到底還有多大差距呢？這個(gè)話題很多人都很關(guān)心 ， 但卻很少有人能說(shuō)清 。 最近 ， 關(guān)于這個(gè)話題 ， 有兩句話火了：“中國(guó)人看不起自主品牌這個(gè)毛病要改改了” ， “再學(xué)豐田100年也不為過(guò)” 。 從話風(fēng)上看 ， 如果說(shuō)這兩句話是出自鍵盤俠 ， 簡(jiǎn)直是毫不違和 。 但這卻是出自汽車圈的兩位重量級(jí)人物 ， 比亞迪和奇瑞的董事長(zhǎng)：王傳福和尹同躍 。 那這兩位最懂中國(guó)汽車的人 ， 為什么會(huì)說(shuō)出如此截然相反的話呢？到底誰(shuí)說(shuō)的對(duì)呢？今天我們來(lái)一起吃個(gè)瓜 。 最近 ， 在重慶舉辦了一場(chǎng)汽車論壇 ， 王傳福和尹同躍都是受邀嘉賓 。 當(dāng)主持人問到 ， 這些年中國(guó)車企雖然進(jìn)步很大 ， 但市場(chǎng)份額一直上不去 ， 是不是因?yàn)槲覀冊(cè)谶M(jìn)步 ， 別人也在進(jìn)步 。 所以問王傳福 ， 我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的差距到底是不是在縮小？

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王傳福表示 ， 在新能源汽車和智能化的一些領(lǐng)域 ， 國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)超越了合資車 。 所以 ， 很多人看不起自主品牌這個(gè)毛病確實(shí)要改一改了 。 但他同時(shí)也說(shuō) ， 并不反對(duì)老百姓買合資品牌 ， 只是希望買之前 ， 可以看一看、開一開自主品牌 ， 做個(gè)比較 。 王傳福這番話還是很誠(chéng)懇的 ， 而且他也強(qiáng)調(diào)了 ， 我們超越合資品牌的主要領(lǐng)域是新能源和智能化方面 。

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尹同躍在發(fā)言中卻表示 ， 傳統(tǒng)汽車仍然是所有新能源汽車的基礎(chǔ) 。 傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)還是要打牢 ， 所以提出來(lái)“再學(xué)100年豐田也不為過(guò)” 。 同時(shí)他也說(shuō)到 ， 也要擁抱像特斯拉、蔚來(lái)等這樣敢于創(chuàng)新的企業(yè) 。 傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的過(guò)程 ， 不是一種切換 ， 而是一種增加 。 其實(shí) ， 關(guān)于國(guó)產(chǎn)和合資的差距 ， 不管是網(wǎng)上還是大家的普遍認(rèn)識(shí)里 ， 本就存在兩種觀點(diǎn) 。 一種認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)趕上來(lái)了 ， 但是大家對(duì)國(guó)產(chǎn)車的固有印象還沒有改變 。 這一派的一些言辭激烈的網(wǎng)友常用的一句話就是“跪久了站不起來(lái)” 。

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另一種觀點(diǎn)認(rèn)為國(guó)產(chǎn)和合資的差距還很大 ， 國(guó)產(chǎn)車只是在一些表面功夫上超越了合資 ， 核心技術(shù)、關(guān)鍵零配件上差距還很大 。 王傳福和尹同躍這番話之所以會(huì)引發(fā)熱議 ， 就是因?yàn)榍『脼閳?jiān)持這兩種觀點(diǎn)的人提供了一個(gè)論據(jù)支持 。 對(duì)他們來(lái)說(shuō) ， 這兩句話到底要表達(dá)的是什么意思并不重要 ， 重要的是有大佬的金句來(lái)為自己的觀點(diǎn)背書了 。

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其實(shí) ， 在我看來(lái) ， 王傳福和尹同躍說(shuō)的是一體兩面 ， 都是事實(shí) ， 本質(zhì)上并不矛盾 。 面對(duì)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)步 ， 很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的印象確實(shí)還停留在上一個(gè)時(shí)代 ， 所以很多人看不起自主品牌這個(gè)老毛病 ， 確實(shí)要改一改了 。 但尹同躍說(shuō)“再學(xué)豐田100年也不為過(guò)” ， 并不是說(shuō)我們和豐田還有100年差距 。 尹同躍自己也解釋道：豐田就是把東西做好、把管理做細(xì)、把細(xì)節(jié)做強(qiáng) ， 這是我們學(xué)習(xí)豐田的原因 。

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這里說(shuō)的學(xué)習(xí)豐田 ， 更多的其實(shí)是指一種態(tài)度 ， 一種在新能源和新技術(shù)快速發(fā)展的時(shí)候 ， 依然要堅(jiān)持把基礎(chǔ)做好、把細(xì)節(jié)做好的態(tài)度 。 豐田能不能再活100年還未可知 ， 我們跟豐田的差距也不會(huì)有100年 。 這種說(shuō)法我覺得就像是李白說(shuō)“白發(fā)三千丈”一樣 ， 尹同躍之所以要這么說(shuō) ， 就是想提醒大家 ， 新技術(shù)快速迭代、新玩家不斷入場(chǎng)的時(shí)候 ， 我們依然要打牢基礎(chǔ) 。 此外 ， 王傳福和尹同躍講出這番話 ， 也和比亞迪、奇瑞各自的側(cè)重有很大關(guān)系 。 比亞迪在純電、混動(dòng)上一直是全球領(lǐng)先的 ， 甚至在比亞迪和豐田的合資中 ， 比亞迪成了主要的技術(shù)提供方 。 所以王傳福自然是有這個(gè)自信的 。

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而奇瑞一直是自主品牌里深耕發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)的廠商 ， 所以深知國(guó)產(chǎn)車型在這方面和合資車型的差距有多大 。 但是 ， 正視差距和承認(rèn)進(jìn)步并不矛盾 。 當(dāng)然了 ， 一定有人會(huì)說(shuō)我這是在和稀泥 ， 還是沒有說(shuō)清自主和合資的差距到底在哪里、有多大 。 下面我們就不活稀泥了 ， 正面來(lái)聊聊合資和自主的差距 。 電動(dòng)車處于同一梯隊(duì)要回答這個(gè)問題還得分油車和電車兩個(gè)方面來(lái)說(shuō) ， 在電動(dòng)車上 ， 我們和全球最領(lǐng)先的車企們同處在第一梯隊(duì) 。

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