早在10年前電動車還是一個新概念時 ， 寶馬就已經推出了新能源子品牌寶馬i 。 但很多年以來 ， 寶馬i里就只有i3這款不便宜的進口小車 ， 以及i8這個價格和定位完全不親民的超跑 。 直到去年 ， 寶馬i才推出了價格親民并且國產的車型——iX3 。

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提起iX3 ， 首先要說說它最受爭議的點——上市幾個月后就官降了7萬 ， 如今它的價格直接與燃油版X3重疊了 。 以前常常討論要買更貴的新能源車還是拿這些錢拍牌 ， 現在不加錢就能拿到新能源指標 ， 它真的香嗎？
很接近燃油版X3的駕駛感受

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寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代eDrive的車型 ， 后軸配備一臺同步電機 ， 最大功率為210kW ， 最大扭矩為400Nm ， 搭載容量80kWh的NCM811三元鋰電池包 ， NEDC續航里程為500km 。

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雖然iX3的0-100km/h加速時間與X330i車型一樣都為6.8秒 ， 但電機的動力特性和更快的響應讓它有更好的動力感受 ， 即使是最溫柔的ECOPRO模式下 ， 也完全不會有動力差的感受 。

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我對于iX3最深的印象是它開起來很寶馬 。 它的轉向保持了寶馬一貫的精準和線性 ， 即使在經過全車大改造后 ， 也依然盡力保持接近50:50的前后配重 ， 底盤濾震得體同時有足夠的側向支撐 ， 就連動能回收和剎車踏板也被調得尤為線性自然 。

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可以感覺得到 ， 寶馬工程師是希望iX3開起來無限接近于燃油版的X3 ， 所以就iX3上也聽不到電動車常見的高頻電機嘯叫聲 ， 低速行駛時就像開著一款發動機隔音超級好的豪華車 。

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剛拿到試駕車時 ， 表顯續航讓我有些懵逼 ， 電池充滿了顯示的續航里程卻只有342km；但當跑了21km后 ， 顯示的續航里程不降反升 ， 達到了343km 。 iX3是根據此前的行駛狀態來綜合計算續航里程 ， 實際上我發現它整體估算得相當保守 ， 我大部分時間開著空調 ， 動能回收調到低 ， 沒有刻意省電跑 ， 依然能跑出行駛里程大于表顯續航下降的速度 ， 雖然沒有嚴謹的續航測試 ， 但粗略估算iX3的實際續航應該是可以輕松超過420km 。
藍色元素讓外觀更有辨識度

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寶馬iX3在外觀造型部分大致延續了燃油版X3車型的設計理念 ， 前臉經典的雙腎造型中網采用半封閉式設計 ， 并采用藍色裝飾邊框勾勒出輪廓 ， 同時LOGO外圍也鑲嵌了一圈藍色裝飾 ， 用來凸顯新能源的身份 。

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車身側面的主要改變有車門下方采用了貫穿前后的藍色飾板 ， 另外兩側的前翼子板上還增加了銀色飾板 ， 同時加入了寶馬i品牌的LOGO ， 并在左側飾板上方增加了快充充電口 ， 而慢充充電口則設置在右后翼子板的加油口位置 。

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20寸輪轂采用低風阻設計 ， 加上車身其它細節的低風阻設計使得整車風阻系數控制在0.29Cd 。

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車尾的變化相對沒有那么明顯 ， 除了取消了排氣以外 ， 還在后保險杠下方加入了兩片藍色裝飾 。
座艙秉承家族式的設計語言

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iX3的內飾同樣保留了X3的整體造型和布局 ， 只在中控臺、電子擋把、方向盤LOGO等處采用藍色裝飾條 ， 并將中控臺下方的車型銘牌更換成iX3 。

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10.25英寸的懸浮式中控屏搭載了iDrive7.0系統 ， 具備了無線Carplay、百度CarLife、OTA升級的功能 ， 并支持喜馬拉雅、QQ音樂等第三方應用 。 同時還可通過“你好 ， 寶馬”喚醒BMW智能個人助理 ， 可通過語音指令實現調節空調溫度、開關車窗、查找附近餐廳等一系列功能 。

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