#老司機聊汽車品牌#

回顧：

比亞迪總裁王傳福對小米造成進行評價 ， 被網友戲稱（誤讀）為“炮轟小米造車” 。 近日王傳福發布澄清并透露兩家企業的最新合作進展 。 關于王傳福評價小米造車的話題存在很多誤讀 ， 比如：“如果企業戰略方向錯了 ， 可能丟失50個億不算多 ， 但丟失了三年的時間就很重要了” 。 這句話猛地看起來像是比亞迪在說小米的規劃方向可能存在問題 ， 也被理解為比亞迪擔憂小米造車會搶占比亞迪的市場份額；但本質還是善意的提醒 ， 因為選擇正確的造車模式可以避免少走很多比亞迪走過的彎路 。



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自2003年開始 ， 比亞迪收購秦川汽車開始涉足汽車領域；至今19年的時間可以分為兩個階段 ， 簡而言之從2003年到2017年都在進行高度垂直整合的模式進行技術研發 ， 從內燃機到電控、電機、電池、芯片、車載電子、燈光等諸多類目 ， 從開始研發到技術超越外企供應商用了整整14年 ， 而在這14年中其他車企并沒有將研發重心放在這一領域 ， 這是比亞迪陳偉行業技術標桿的基礎 。

隨后才能有資格在第二階段進行轉型 ， 也就是文綜卷中提及的「從垂直整合到轉向供應鏈開放的經濟動因」；說白了就是在有技術儲備的前提下 ， 才能以實力獲得成本低于自行制造的零部件或總成 ， 也才能打造出先進的混合動力與電動汽車 ， 否則不可能成為第一個銷量破百萬的新能源汽車品牌——小米還有相同的機會嗎？

（感興趣的讀者可以參考下文 ， 內容對比亞迪兩個階段的歷程進行了深度分析）高考文綜試題解析：比亞迪入選高考試題的原因與試題特殊角度解讀



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時間成本耗不起！

當比亞迪的新能源汽車熱度越來越高 ， 并充分體現出節能環保、高性能、高品質等優勢之后 ， 全行業都進入了加速電驅技術研發的階段；而且車輛補貼也應運而來 ， 這一階段各大車企的研發積極性都非常高 。 所以現階段有接近比亞迪技術 ， 或在三電某單一領域達到相同水平的供應商或車企也是有的；但是新造車品牌是“白紙一張” ， 尤其是剛剛起步的小米汽車 。

小米沒有時間去獨立建廠、研發、驗證、路試并配合系統 ， 這個流程需要數年的時間；在目前的行業平均技術水平的基礎上 ， 小米想要吃透這些技術也不是一朝一夕的事情 。 所以留給小米的唯一機會就是尋找代工廠 ， 作為IT領域的巨頭只需要做好系統研發、產品規劃和創意即可 ， 這是王傳福的本意 ， 小米也不會理解不了 。



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不出意料的結果來了

王傳福在近日透露了一個重磅信息 ， 比亞迪正在與小米洽談造車項目；其實比亞迪絕對不會不支持小米或其他新造車品牌的進駐 ， 品牌越多、新能源汽車整體的競爭力才會越強 ， 目前新能源汽車的滲透率只是超過10% ， 目前最大的對手不是新造車品牌或其他傳統品牌 ， 而是燃油動力汽車 。 而且比亞迪與小米、華為等品牌的合作本就很深入 ， 比如小米大量的手機都是比亞迪代工 ， 華為手機也不例外 ， 華為品牌的九成手機的金屬框架都來自比亞迪 ， 代工本就是比亞迪很重要的一個業務 。

所以小米選擇比亞迪代工造車的可能性也會很高 ， 比亞迪的e平臺、刀片電池、高壓三合一架構已經有數十個車企與其有深度接觸 。

（下圖為弗迪代工的松散汽車）



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綜上所述 ， 未來的小米汽車很有可能是小米設計、比亞迪制造 ， 核心三電技術源于比亞迪也更能令消費者放心；畢竟電動智能汽車可不能像智能手機一樣“發熱” ， 很多已經被行業一線企業解決掉的問題如果再一次出現在小米汽車上 ， 對于現在的用戶而言幾乎是不可忍的 。

所以小米汽車還是值得期待的 ， 參考“松散汽車”的模式吧；以小米巨大的用戶基數和對用戶市場需求的精準嗅覺 ， 配合MIUI系統和物聯網生態 ， 未來的小米汽車可能會比比亞迪主品牌的車更好玩 。

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