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「踢車問答」寶馬的品牌溢價18萬，有這么高嗎？



「踢車問答」寶馬的品牌溢價18萬，有這么高嗎？
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本周入選的5個問題如下
問題 1：夏老師您好！我在某個媒體上看到說“雙離合器變速箱＂不太合適家用 ， 這是真的嗎？想聽聽您的解答 。
答：這個問題對我來說絕對是個挑戰性的好問題 。 因為從所謂“理性”角度看 ， 市場上如此普遍的雙離合器變速箱應用 ， 用戶何止千百萬人 ， 肯定絕大部分就是家用啊 ， 怎么可能說不適合家用呢？可是 ， 捫心自問 ， 我本人竟然一直沒有選擇采用這種變速箱的車 。

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為什么呢？顯然 ， 我對這種變速箱的耐用性還是存有疑慮的 ， 雖然沒有證據表明現在的雙離合器變速箱不耐用 ， 可是既然有傳統的自動變速箱車型可以選 ， 何必冒那個險呢？這大概就是我自己為自己考慮時的心態吧 。

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可這仍然不足以用來給別人提供意見 。 當年的高爾夫6代用雙離合器變速箱是這種變速箱首次應用 ， 幼稚病比較明顯 。 后來則越來越好 ， 現在 ， 我試駕到的大眾系雙離合器變速箱（濕式） ， 堪稱完美 ， 新車表現 ， 換擋的速度和平順度都比傳統AT更好 。 但我還是不知道它是否足夠耐用 。

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不過 ， 從我修理行業的朋友那里 ， 也沒有聽到關于它的實際問題 ， 再結合現在持續巨大的銷量 ， 可以確定 ， 是沒什么問題了 ， 而且車越高端越沒問題 。 只是 ， 在我的選項當中 ， 除非是必須 ， 我還是會把AT的優先級放在前面 。
問題 2：夏老師 ， 很關注您對新能源汽車的點評 ， 我也試駕過 。 帶動能回收的剎車與燃油車剎車區別還是挺大 ， 感覺剎車質感不如燃油車 ， 最低檔位的都稍微有點暈 。 請問夏老師這個動能回收很重要嗎？你是怎么評價動能回收對舒適度及剎車體驗的影響 ， 這個算不算電動車的缺點 。
答：動能回收對于電動車是重要的 ， 即使是那種插電混動的車 。 這是由于目前電池的能量密度還不夠高 ， 電動車的電耗效率也不夠高 ， 都屬于初級階段 ， 而能量回收的功能是會對此進行有效彌補的 ， 也就是說 ， 它回收的能量 ， 對現在的電動車來說 ， 是比較值得的 。 今后 ， 隨著電池能量密度提高 ， 充電效率和耗電效率提高 ， 動能回收的價值反而會降低 。

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動能回收功能怎么跟車輛的駕駛相協調 ， 本身也是個實踐出真知的事情 ， 也是在進化當中的 。 當前的階段 ， 體驗不夠好 ， 是因為早期的不成熟 。 這不能算是缺點 ， 只能算是新技術不完善 。 就像當初汽油車做直噴渦輪增壓 ， 上個問題提到的雙離合器一樣 ， 都是持續發展 ， 逐步達至完美 。
「踢車問答」寶馬的品牌溢價18萬，有這么高嗎？
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【「踢車問答」寶馬的品牌溢價18萬，有這么高嗎？】

至于你試駕的體會 ， 還要注意汽車的駕乘存在適應程度的因素 。 隨著人與車互動的時間增加 ， 重復次數增加 ， 人就會習慣于車的某些特定表現 ， 找到有效控制這款車的方法 。 同時 ， 體驗上的異樣感 ， 也就淡化了大半 。
問題 3：想入手一臺1.5噸左右的拖掛房車 ， 豐田的2.5混合動力車型作為牽引車 ， 合適嗎？如果可以 ， 我就入手新的漢蘭達 ， 不合適 ， 就坦克300 。
答：SUV的牽引能力在美國是個長期的用戶需求 。 1.5噸換算成美制起碼要達到3500磅的拖拽負荷 ， 豐田在美國市場的官方數據是漢蘭達混動配電動四驅的車型能夠提供這個級別的拖拽能力 。

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不過 ， 漢蘭達在美國是有3.5 V6發動機配四驅的版本 ， 能力是5000磅 。 我覺得慣常需要拖車的用戶 ， 肯定會選用這個型號 。 選車時不能貼著上限來 ， 得留余地 。 3500磅的能力 ， 干2500磅的活 ， 差不多 。 否則 ， 翻山越嶺 ， 坑洼越野 ， 這些路況臨時帶來的負載就無力應對了 。


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