全新奔馳S級內飾

三、全新一代奔馳的動力
如果說全新C級的外觀內飾改變都是好消息 ， 那么它的動力就不那么美好了 。 德國人明確地表示 ， C級雖然仍將會推出汽油以及柴油發動機車型 ， 不會有純電動版本 。 但是經典的直列六缸以及V型八缸汽油發動機將徹底的從C級以及AMG車型上消失 。 官方表示 ， 使用這些發動機會增加前軸重量從而影響操控性 。 而作為補償 ， 他們決定全系搭載代號為M254的發動機 ， 排量上分別為1.5T和2.0T ， 這兩款渦輪增壓發動機都將配有48伏輕混系統 ， 其中1.5T提供兩種動力版本 ， 分別為1.5T低功+48V ， 最大馬力172匹 ， 最大扭矩250牛米；1.5T高功+48V ， 最大馬力207匹 ， 最大扭矩300牛米；2.0T提供一種動力版本 ， 為2.0T四缸+48V ， 最大馬力262匹 ， 最大扭矩400牛米 。 傳動系統方面 ， 與之匹配的是9速自動變速箱 。

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全新奔馳C級發動機四、全新一代奔馳的安全
隨著碰撞機構不斷提升測試難度 ， 大家對被動安全的重視程度與日俱增 ， 所以全新C級車身強度上也進行了優化 。 在車身的高強度鋼和超高強度鋼的使用比例也將有所提升 ， 相信它面對更難的碰撞測試表現也會更優秀 。 當然只有被動安全還不夠 ， 防患于未然的主動安全才是這個時代的趨勢 。 盲點識別車道偏離提醒、車道偏離糾正、主動制動還有自動變道這樣的功能都將出現在它的身上 。 另外 ， 在和操控有關的部分 ， 懸架部分也經過重新的優化以及設計同時后橋將搭載源自于大哥S級的后輪主動轉向功能 。


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全新奔馳C級后輪主動轉向功能五、全新一代奔馳的國產

說了這么多 ， 再來聊一些和咱們有關的國產化的消息 。 現在雖然沒有明確表示 ， 但是根據上一代車型的成功經驗可以推測出全新一代的C級也會分為標軸和長軸兩個版本進行生產及銷售 。 另外 ， 車機系統也將進行本土化的適應性開發 。 因為此前華為已經表示要為全新的奔馳S級搭載華為HMS for Car快應用服務 ， 從而實現大家在駕駛休息之余可以享受到讀新聞、聽故事、看視頻、玩游戲等多種車內休閑娛樂功能 。 所以我猜想在全新一代的C級上也將進行適應化的改造 。 那么大家最關心的價格方面預計會跟現款C級相差不大 。
隨著全新一代奔馳C級的發布 ， 國內三大豪華中型車已經全部換代完成 ， 接下來的火藥味也會越來越濃 。。。
【全新一代奔馳C級堪稱“小S級”，最大馬力262匹，你會入手嗎？】那本期關于第五代奔馳C級就跟大家聊這么多了 ， 大家若有不同看法的話歡迎在下方留言 ， 如果大家喜歡我的文章幫忙轉發點贊收藏加關注 ， 再次感謝大家！我們下期再見 ， 拜拜！

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