熱效率可達50%？日產e-POWER技術解讀

[愛卡汽車新能源頻道原創]
數據表明，目前全球有超過120個國家、2/3的經濟體加入碳中和的大轉型中，主要經濟體都承諾在2050年前后實現。面對這個deadline ，中國作為全球碳中和運動的引領者及新能源汽車的最大市場，給出了在2035年實現100%電動化的承諾。
燃油時代即將過去，純電是未來出行答案，而電驅是燃油通往純電時代的關鍵技術。各車企也開始了電驅技術的“軍備競賽” ，企圖以更優越的技術與用車品質虜獲更高份額的市場蛋糕。東風日產在上海車展上發布的e-POWER技術，給出了它自己對最優電驅技術的答案。

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e-POWER系統是由發動機、發電機、逆變器、蓄電池、電動馬達總成組合而成。系統采用的是串聯結構方案，其工作原理主要是通過發動機驅動發電機，逆變器將電流轉化入蓄電池組或直接驅動馬達，從而帶動車輪最終驅動車輛。
簡單點來說，發動機不再像刻板印象里作為輸出部門了，它是后勤保障部門，不參與動力直接輸出，而是將燃料的化學能轉化為電能，并給電池充電。電能經過逆變器到達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪。

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在2020年， e-POWER系統迎來了技術升級，第二代e-POWER系統雖然在結構部件上沒有發生變化，但逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33% ，電機的扭矩增加了10%以上，在安裝結構、體積重量以及性能表現上都得以提升。

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e-POWER系統里的發動機與發電機組成發電單元，一門心思發電就行了，沒有其他龐雜瑣事纏身。通俗點來說，就是車輛內置的便捷移動電源，只要保證油箱有油就能讓電量保持充足。逆變器與驅動電機構成驅動單元，專心致志驅動車輛行駛。值得一提的是，發動機無論在任何工況下都不受影響，因此可以穩定在最佳運轉區間內工作，有效降低油耗。此外，發動機熱效率可以達到50% ，而目前市場上的燃油車發動機熱效率基本在40%以下。

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逆變器作為電能的傳導中樞，是e-POWER系統中的管理部門，主要協調負責各部門對電能的需求和供給。

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高性能驅動電機作為e-POWER系統中的輸出部門，其峰值扭矩達到500Nm以上，比同級HEV高15%以上。此外，其響應速度可達1/10000s ，擁有更順暢強勁的提速性能，帶來更具樂趣的駕駛體驗。

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不同于其他電驅車型不斷追逐高續航里程的思路， e-POWER并沒有搭載大容量電池，而是搭載了一個1.5Kwh的小電池組，具備閃充閃放的能力。
目前的新能源汽車市場中，電驅車型主要分為純電、混動以及增程式混動，而e-POWER技術與它們皆有所不同。那么，它的好處表現在哪呢？
與傳統燃油車一致的是， e-POWER車型同樣只需要到加油站加注燃油即可，無需充電，不需要改變以往的用車習慣。不同的是， e-POWER車型擁有純電駕駛體驗，在起步階段時動力響應更快，提速時車輛也更為平順絲滑，且動力強勁，超車輕松。靜謐性表現出色，營造出更為友好的座艙駕駛環境。此外，更低的油耗表現與用車成本，具備足夠的吸引力。
與HEV車型相比，由于e-POWER車型發動機全程不參與動力驅動，也就不會產生發動機介入工作時所帶來的頓挫感，整體駕駛體驗更平順。且發動機運轉時間比傳統HEV減少50% ，整體噪音比HEV低6分貝，擁有純電車型的靜謐體驗。在日常通勤過程中，享受更寧靜安逸的座艙環境以及出色的純電駕駛品質。

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與純電車型相比， e-POWER車型的動力主要源于發動機，發動機100%用于發電，實現以電驅動，以油補能，消除了里程和續航焦慮，尤其是在長途行駛時亦或是在不熟悉的環境里，用車更省心安心，符合時下消費者的主要用車痛點。

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熱效率可達50%？ 日產e-POWER技術解讀

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