新車資訊|新款蒙迪歐雛形曝光，顏值在線，內飾煥然一新，還能重回巔峰嗎？ |

在過去幾十年的國內汽車消費市場當中，人們對于中高檔車的理解已經經歷了很多個不同的階段。在當下，人們對于中高檔的定義就是豪華，除了以BBA領銜的傳統豪華汽車品牌外，其它制造商只有旗艦級產品才能算是中高檔車。可是在此之前，市場當中還存在著許多非豪華、非旗艦的中高檔車，比如雅閣、天籟，甚至是漢蘭達都被認為是中高檔車的代表，而它們其中的大部分也都通過銷量與保值率時刻證明著這一點。
可過去的中高檔領域可并非是日系的天下，一些美系車也曾留下過赫赫威名，其中就包括了被認為是“美系三駕馬車”之一的福特蒙迪歐。

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作為福特汽車品牌中衍生版本最多的轎車之一，其從上世紀初進入到市場中銷售到現在已經經歷了5代車型，并覆蓋了四門轎車、五門掀背、五門旅行等多個衍生細分市場，而在其以第五代的身份進入到長安福特的工廠之后，便連續經歷了4年的暢銷，雖無法與大眾帕薩特、本田雅閣等車爭奪第一梯隊的名額，但在第二梯隊領軍還是綽綽有余的。

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可伴隨著長安福特乃至整個美系在華份額縮減、產品更新減緩、整體品牌力下降，蒙迪歐從一臺中高檔代表轎車淪為了邊緣化的雞肋產品。甚至于在過去2年多的時間，其最高單月銷售量也不過3千多臺，這足見曾經的王族有多沒落了。

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蒙迪歐選定繼承人——福特EVOS
其實就蒙迪歐這款產品本身來說，現在市場中的第五代在尚未完成中期改款之前，一直都被視為是B級轎車市場中的經典之作。尤其是其在通過“正規渠道”使用與阿斯頓·馬丁相似的前臉設計之后，一度被認為是B級非豪華轎車市場中最高檔的，這張“馬丁臉”也征服了不少消費者。
但伴隨著福特在2017年對設計團隊高層進行了一系列調整整合，來自福特歐洲的設計總監Joel Piaskowski成為了福特轎車與跨界車的主導者，而這也使得福特旗下諸多產品開始朝著更個性的方向調整，其中也包括了蒙迪歐（北美為Fusion）。

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在現款福特蒙迪歐身上，我們其實能夠看到較為明顯的跨界元素，包括格柵、大燈等設計都在上一次中改中變得更柔和，然而，這樣的改變卻在令不少沖著“商務高檔”而去的消費者開始向新車說不。
可這種市場反制似乎并沒有被福特放在眼里，因為在已經發布的福特EVOS身上，我們看到了更加濃重的跨界設計分風格，而其也正是第五代蒙迪歐的內定接班人。

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跨界外觀更為個性
從外觀申報圖來看，福特EVOS的確在延續著福特的新一代家族設計語言，包括它的大燈、進氣格柵等功能區造型，都有著與過去兩年上市的多款福特新車相似，像它的圓角八邊形格柵幾乎就是福特銳界與福特福睿斯的結合體。
其實透過這次的效果圖我們不難發現，量產車將與此前在華發布的EVOS原型車幾乎無差別。而此前在北美進行測試的偽裝車，也通過暴露在外的大燈等設計佐證這一點。

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通過側身來看，福特EVOS的跨界車身份也得到了證實。在C柱結構上我們會看到其已經與尾門支柱融為了一體，盡管在尾燈上邊緣還是看到了一個小小的鴨尾，可無論是懸浮式車頂，還是掀背式車身都說明了它已經與當前的蒙迪歐徹底區分開來。

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而尾端上，我們則能夠找到半環形的貫穿式異形尾燈組，熏黑的光帶在小鴨尾中顯得個性而科幻；在與后保險杠相接的部分，也有與鴨尾、尾燈類似的環狀結構，這些都是為什么當初在福特EVOS中國首發時并沒有被引起市場重視的原因，因為沒多少人相信它會直接成為一臺B級轎車的后續量產版本。但現在，我們幾乎可以確認，長成這樣的福特EVOS就會是第六代蒙迪歐。

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