看完才知道，小鵬P7的VPA和威馬W6的AVP毫無可比性( 二 ) 本周

4、在技術研發層面，雙方各有優勢可謂不分軒輊
在依靠的技術背景方面，威馬深度采用百度Apollo已經是大家眾所周知的了，而小鵬在這方面著是依托自己的全棧式開發能力。有觀點認為，在未來小鵬自研的這套體系會給他們的智能駕駛層面帶來更多的推動，畢竟百度Apollo作為一個智能駕駛的解決方案供應商，大概率需要和多家車企合作，在適配方面無法像小鵬那么專注。

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威馬和百度的關系已是眾人皆知
【看完才知道，小鵬P7的VPA和威馬W6的AVP毫無可比性】這一觀點并非完全沒有道理，但只能說過于片面。畢竟供應商為客戶完成適配原本就是基礎工作，而考慮到百度和威馬的深度合作關系，兩者的研發和視頻都會超越普通的供應商和客戶關系。至于實際上車的體驗，還是要取決于最終的整體匹配。
5、在未來，威馬已經確認將推出PAVP ，而小鵬暫時不明
根據現在的信息，威馬已經確定會在今年下半年通過OTA推出更高一級的基于高精地圖的PAVP功能，這項功能在將來適用于大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖來自動規劃泊車路線，這意味著在泊車這個層面上，威馬W6應該會在規劃停車場內形成組合功能，來基本解決停車這一需求。

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威馬基于高精地圖的PAVP將在下半年推出
而相比之下，小鵬目前對于VPA功能的未來并沒有給出明確闡述。但從技術層面來說，實現和目前蔚來W6類似的這一些列功能對小鵬來說肯定不是什么難事。我們需要看到的是小鵬在泊車相關的功能方面的一個整體規劃思路，以及對于用戶痛點更加明晰的認知。
6、不管是威馬還是小鵬，都存在這夸大宣傳的問題
雖然各自的功能都有亮點，但威馬和小鵬在宣傳上都存在部分夸大的現象，即使算不上誤導用戶，但絕對需要消費者們好好做做閱讀理解才能找到其中的亮點。
以威馬W6的AVP為例，限定條件下的L4級自動駕駛顯然值得斟酌。畢竟L4級自動駕駛應該在特定條件下能夠由車輛自己完成所有駕駛操作。但威馬W6的AVP功能依舊是由駕駛者在手機上操作完成的，一旦操作停止，車輛會立即停車待命，這和真正的L4級別自動駕駛仍然有出入。

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威馬W6實現這一功能仍然需要用戶在手機上持續進行操作
【延伸閱讀：無人自主泊車系統體驗，威馬W6到底有多能學習？】
至于小鵬P7的VPA功能， “地表最強自動泊車”是不是違反廣告法暫且不說， “最后一公里”泊車功能本身對消費者來說就極具迷惑性，以至于不少業內人士都誤以為小鵬這次推出的是一個和威馬AVP極度類似的功能。
總結：小鵬只能算是找了個副手，而威馬是酒吧門口的代客泊車
事實上，我們這次的分析非常的淺顯。比如對于兩者在什么情況下會推出泊車并沒有做出分析，而雙方對于障礙的識別和路線的改進都缺乏足夠的案例，因此只能算是一個站在用戶角度上進行的虛擬分析。
但僅從用戶角度上來說，小鵬這次的VPA只能算是一個非常可靠的駕駛助理，而威馬的AVP則是在特定環境里為用戶設置了一位代客泊車司機。在未來，隨著不斷的OTA更迭，相信兩者都會有更多的功能實現。未來我們會通過實測的方式來為大家帶來更多的測評。
【本文相關數據資料來自網絡，如有錯漏歡迎指正。】
來源：AutoLab

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看完才知道，小鵬P7的VPA和威馬W6的AVP毫無可比性( 二 )