特斯拉|蔚來，高端品牌的定位為何如此成功 |蔚來|汽車|

眼下的新勢力造車，風起云涌。互聯網巨頭、家電企業都紛紛跑步入場。不論是自主品牌還是合資企業，都鉚足了勁攻城略地要多占一部分市場份額。

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但是要提起高端的話，蔚來沒來之前，特斯拉一直穩坐在新能源高端品牌的王座。在蔚來已來之后，就成了特斯拉等一眾車企視為“眼中釘，肉中刺” 。
更讓人氣不過的是，曾經傲慢全球的，號稱高端電動車的領跑者確眼睜睜的看著自己的地位隨著銷量的下滑岌岌可危，而自己從沒有放在眼里到必須要重視的對手蔚來，確迎風飄展。

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穩坐新勢力頭把交椅
從國內五月份新勢力的交付量來看，蔚來的增長幅度雖然并不是特別突出的，但是6711臺的成績，同比增長95.3%的幅度還是值得稱贊的，況且計算累計交付量的話，蔚來今年累計交付量已達33873臺，與第二名的小鵬拉開了近一萬臺的差距，牢牢占據著造車新勢力的頭把交椅。
關注國內新勢力發展史的，都知道蔚來的歷程是何等的艱辛，再者就是因為上海在特斯拉生死之際引進了特斯拉，合肥在蔚來命系一線的時候引進來蔚來，給了蔚來一絲喘息的機會。后來來曾因車型續航里程縮水等事件而遭受信任危機，品牌也一度走到了生死邊緣。
讓人意想不到的是，國家新版補貼政策的出臺、合肥大額資金的馳援等一系列“東風” ，竟讓蔚來逆天改命，不但毛利率由負轉正，還股價飆升，市值一舉超越了奔馳母公司……始終自信的李斌也算守得云開見月明了。

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蔚來的核心競爭力
對于蔚來究竟是如何穩坐國內新勢力造車頭把交椅的問題，很多人一直都不太理解，很多想買蔚來或者想投資蔚來的人也是看不透。
其實用一個詞來形容的話，那就是體系能力最為實在。蔚來和理想小鵬甚至特斯拉相比的話，它的競爭點不僅僅是車，打個最簡單的比喻就是：蔚來中心。
蔚來在全國各地位于核心城區的商業綜合體里不計成本的開設一座座NIO House ，這不僅成為了所在城市的一處處地標，更成了蔚來車主們心中的地標。
蔚來在這方面開創了史無前例的創舉，這也是蔚來與車主們進行連接的最重要的地方。很多人在這里見到了蔚來創始人、董事長、CEO李斌，在這里聆聽了諾貝爾獎得主的講座，也有很多人在這里參加健身等各類興趣社團，還有些人只是周末過來坐坐。
之所以這么深得人心，是因為蔚來中心和普通的4S店不一樣，它分為兩層，第一層是產品展示區，用戶在第一層可以深刻的了解到未來的全系產品。第二層就比較特別了，是屬于蔚來用戶的生活方式社區，有客廳有共享辦公區，有親子樂園小劇場等等。甚至部分地區的蔚來社區還有展示不少用戶自己創作的作品，各種各樣的稀奇無法一一列舉。
整體的體驗環境讓人感到無比的溫馨和自然，這就很容易理解為什么花愿意花四五十萬買一輛蔚來。雖然理想和小鵬也各有自己的特色，但是從車的維度去客觀分析的話，現在蔚來只有三款產品（

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ES8(參數|圖片)、
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ES6(參數|圖片)和
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EC6(參數|圖片)），并不是百分百完美，但是我們也必須知道的是沒有百分之百完美的車，即包括蔚小理，也包括特斯拉。

他們無非是在技術維度上誰的評分高低而已，但是當下的蔚來厲害之處就在于它有理想、小鵬和特斯拉所沒有的獨特一面蔚來中心。
這讓所有其它新能源車企包括傳統車企所羨慕的。

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智能汽車，世界看中國
在燃油車時代中，我們有著必須正視的差距，但是在新能源高速發展的階段中，中國新勢力造車彎道超車的速度勢不可擋。
前段時間，美國新任總統拜登在考察福特汽車公司時對當前的電動車行業做了如下的判斷“中國的電動車市場是當前全球最大、增長最快的，其中關鍵部件的電池， 80%都產自中國”“目前中國在競爭中領先，這一點毋庸置疑” 。

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特斯拉|蔚來，高端品牌的定位為何如此成功