“失速”的GS4，終于把傳祺拖下了水在2021年上海車展

【“失速”的GS4，終于把傳祺拖下了水】在2021年上海車展，廣汽傳祺帶來了全新傳祺GS4PLUS ，作為家族中首款“PLUS”車型，該新車未來也將與第二代傳祺GS4、傳祺GS4PHEV、傳祺GS4COUPE等，組成全新產(chǎn)品矩陣。

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早在2014年，第一代傳祺GS4上市后，便迅速憑借著較強(qiáng)的產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的業(yè)績。到2017年時(shí) ，更是達(dá)到月銷3.5萬輛的水平。不過到了2018年，傳祺GS4在享受過市場“紅利”之后，銷量也開始迅速下滑，在最火熱的SUV市場角逐賽中失去了位置。
到2019年11月，廣汽傳祺推出了第二代GS4車型，雖然在外觀設(shè)計(jì)、智能化配置等方面進(jìn)行了明顯提升，但依然沒能挽回市場銷量“失速”的尷尬局面。

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可以說，早已“失速”的傳祺GS4曾占據(jù)廣汽傳祺業(yè)績“半壁江山”的風(fēng)光場景早已不可重現(xiàn) 。目前，廣汽傳祺總體月銷量已不及此前GS4單一車型的表現(xiàn) 。如今慘淡的業(yè)績，不僅嚴(yán)重拖累了廣汽傳祺的整體市場表現(xiàn) ，甚至于讓整個(gè)廣汽集團(tuán)都受到了影響。
終端乏力，盼新車迎突破
隨著五一假期的結(jié)束，車市也迎來了傳統(tǒng)的“淡季” ，經(jīng)銷商也會(huì)在這一時(shí)期拿出更大的優(yōu)惠力度來吸引消費(fèi)者。不過“汽扯扒談”在北京城東一家廣汽傳祺經(jīng)銷商處發(fā)現(xiàn) ，事實(shí)或許并非如此。

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或許是因?yàn)楣ぷ魅涨巴脑?，這家廣汽傳祺經(jīng)銷商店內(nèi)的客流并不多，只有部分前來為車輛做保養(yǎng)的顧客。因此，銷售人員也顯得“心氣”并不高。
“目前GS4全系最高優(yōu)惠1.5萬元，部分車型還能在這基礎(chǔ)上增加2000至3000元的優(yōu)惠幅度。 ”銷售人員告訴“汽扯扒談” ，目前店內(nèi)五一假期的活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，車價(jià)優(yōu)惠相比也略有減少，但是現(xiàn)車資源相對(duì)比較充足。

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同時(shí) ，作為GS4的衍生車型，擁有轎跑造型的GS4COUPE降價(jià)幅度更小，優(yōu)惠僅有不到1萬元。銷售人員表示，目前來看GS4COUPE的消費(fèi)者并不多，相對(duì)較高的售價(jià)和個(gè)性化的造型讓其并沒有引起廣泛關(guān)注。此外，例如傳祺GA8等轎車產(chǎn)品更是鮮有人問津。
相比之下，平價(jià)銷售的MPV車型傳祺M8的關(guān)注度則明顯要高出不少。銷售人員稱，目前傳祺M8僅有少量現(xiàn)車。 “大部分都是公司購買，還有個(gè)別跑網(wǎng)約車的消費(fèi)者對(duì)M8有需求。 ”

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作為曾經(jīng)廣汽傳祺的“銷量擔(dān)當(dāng)” ， GS4一度占據(jù)了廣汽傳祺整體銷量半數(shù)以上的份額，如今雖然第二代車型已經(jīng)銷售一年有余，但終端卻始終無法恢復(fù)到原來的表現(xiàn) 。對(duì)此，銷售人員表示：“目前店里經(jīng)營壓力比較大，優(yōu)惠也確實(shí)并不算高。 ”
其實(shí) ，相比第一代車型，目前在售的第二代傳祺GS4已經(jīng)在產(chǎn)品力方面進(jìn)行了提升，但目前在緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場中，各款產(chǎn)品在配置方面同質(zhì)化問題嚴(yán)重，各個(gè)品牌也都有拿得出手的主打配置。相比之下，第二代傳祺的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)并不突出。而長安CS75PLUS、吉利博越、比亞迪宋PLUS等車型，已經(jīng)瓜分了其原有的市場空間。 “現(xiàn)在只能等下半年GS4PLUS上市后看看能否再有起色了。 ”銷售人員無奈地說道。
投訴集中，硬件質(zhì)量堪憂
除了終端表現(xiàn)乏力，傳祺GS4自身也存在著不少關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的問題。通過車質(zhì)網(wǎng)查詢， “汽扯扒談”發(fā)現(xiàn)自2015款車型起，有關(guān)傳祺GS4的投訴超過了1萬件。其中，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的問題成為了投訴的“重災(zāi)區(qū)” 。

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具體來看，傳祺GS4的雙離合變速箱普遍存在抖動(dòng)、異響等突出問題，并且問題所涉及的車型跨度也覆蓋了第一代和第二代的各款產(chǎn)品。在2019年4月，廣汽傳祺就曾針對(duì)傳祺GS4所搭載的G-DCT變速箱，推出了進(jìn)行過延長保修期的措施，由開始的3年/10萬公里無償延長至8年/20萬公里，但并沒有從根本上解決問題。
而發(fā)動(dòng)機(jī)方面，渦輪增壓器故障、機(jī)電控制單元漏油等問題并不少見。減震異響、車門生銹更是層出不窮。有業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)曾表示，雖然廣汽傳祺自身質(zhì)量品質(zhì)控制體系相對(duì)完善，但因?yàn)殡p離合變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的故障頻發(fā) ，也確實(shí)拉低了整車口碑，也讓更多的消費(fèi)者對(duì)GS4望而卻步。

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“失速”的GS4，終于把傳祺拖下了水