在電動化瘋狂進擊、V6/V8等“大排量”車型逐漸變得稀有的時代,擁有一輛V12自吸超跑是...|830馬力性能怪獸，法拉利812 Competizione上演自吸V12最后的狂歡在電動化瘋狂進擊、V6/V8等“大

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在電動化瘋狂進擊、V6/V8等“大排量”車型逐漸變得稀有的時代，擁有一輛V12自吸超跑是怎樣一種體驗？想必會人如其車，統統變成“超稀有物種” 。
日前，法拉利正式發布了基于812Superfast車型打造的終極性能版車型——812Competizione以及它的敞篷版812CompetizioneA 。
新車搭載一臺6.5L

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V12(參數|圖片)自然吸氣發動機，最高轉速提升至9500rpm ，使其成為有史以來轉速最高的法拉利公路車。發動機最大功率達到了830馬力，峰值扭矩692牛·米， 0-100km/h加速時間僅為2.85秒。在大排量自然吸氣看一眼少一眼的時代， 812Competizione（A）堪稱法拉利自吸之絕唱。

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在此還有一個“壞消息”：新車硬頂版限量999臺，敞篷版限量549臺，且全球首發亮相之前就已經全部售罄。好在，多多少少為囊中羞澀的小伙伴們找到了一絲“心理平衡” 。
【在電動化瘋狂進擊、V6/V8等“大排量”車型逐漸變得稀有的時代,擁有一輛V12自吸超跑是...|830馬力性能怪獸，法拉利812 Competizione上演自吸V12最后的狂歡】除了強大的動力系統，極致的動態體驗也離不開極致的空氣動力學設計，而全新812(參數|圖片)Competizione（A）則進一步將法拉利的空氣動力學設計發揮到極致。
從此前公布的官圖看，新車采用了碩大的一體式通風格柵，兩側配備了碳纖維材質的導流槽，同時起到為前剎車倒流散熱的效果。突出的前唇兩端還配有小型的空氣分流器，進而起到更好的空氣動力學效果。

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值得一提的是，發動機蓋中段同樣采用了特殊的力學裝置，可以將發動機艙內的熱空氣導出，進一步提升散熱效果的同時，提升車頭下壓力。
車身側面，翼子板部位的空氣動力學設計與上揚的腰線完美融合，尾部突出的輪眉及上翹的臀部線條，猶如凹凸有致的健美女神，性感而不失力量感。

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車尾部分，新車延續了經典的四圓尾燈設計，后包圍兩側巨大的導流槽、下包圍凸出的擴散器以及高高揚起的尾翼，時刻提醒著人們，這貨不好惹。
不僅如此，新車的排氣系統也做了全新的設計，四邊形矩形排氣則被巧妙地隱藏在了底部擴散器的兩側，并與擴散器之間相互作用，從而增強下壓力。此外，法拉利還用一種特別的方法使其恢復了V12發動機高亢的排氣聲浪，帶來更極致的視聽感受。

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812Competizione與812CompetizioneA最大的差異在車頂。值得一提的是， 812Competizione的后窗部分采用一塊與車身色彩相同的封閉式鋁質面板，取代標準的Superfast的細長玻璃，背面帶有碳纖維元素并設置了渦流發生器，巧妙地空氣動力學設計可謂無處不在。

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812Competizione車型提供部分選裝功能，以實現車身進一步減重至1487千克。如此巨大的功率卻擁有如此輕盈的車身，相比812Superfast車型，新車重量/功率比從1.9千克/馬力提高到1.79千克/馬力， 0-100km/h僅需2.85秒，可在7.5S完成0-200km/h加速，最高時速則依舊維持在340公里/小時。

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當然，受敞篷版重量增加的影響， 812CompetizioneA在加速性能數字方面，會比硬頂版車型稍微慢一點點。法拉利通過安裝全碳纖維制成的targa頂部，將重量損失最小化。在不使用時，車頂會整齊地存放在與targa面板本身形狀相同的儲物箱中。

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傳動部分，新車采用七速雙離合自動變速器，并進行了重新校準，換檔時間減少5％。此外，還配有四輪獨立轉向、ESC穩定控制系、ABS制動防抱死系統、E-Diff3電子差速器等豐富的行車輔助配置，讓新車擁有更加精準、穩定的駕控體驗。

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