前言
一直以來我國(guó)的鐵路建設(shè)都處于世界發(fā)展的前列 ， 畢竟我國(guó)深知一個(gè)道理——“要想富先修路” ， 交通發(fā)達(dá)是一個(gè)地方發(fā)展的重要前提條件 。 只有交通發(fā)展起來了 ， 才可以促進(jìn)各個(gè)地區(qū)之間的交流 ， 既走出去也迎進(jìn)來 。 特別是對(duì)于發(fā)展旅游業(yè)的地區(qū)來說 ， 如果交通不夠發(fā)達(dá)的話 ， 那么沒有人會(huì)想要來這里旅游 ， 那么旅游業(yè)也就發(fā)展不起來 。
中國(guó)鐵路享譽(yù)全球
我國(guó)的高鐵網(wǎng)一直以來都是備受世界關(guān)注的 ， 各國(guó)的人民也會(huì)羨慕我國(guó)有著如此發(fā)達(dá)的交通 ， 只需要短短的幾個(gè)小時(shí)就可以完成從南到北的距離 。 我們確實(shí)該為生活在這樣一個(gè)國(guó)家而感到自豪 ， 通過一些數(shù)據(jù)來看 ， 截止二零二一年 ， 我國(guó)的鐵路里程位居世界第二 ， 我國(guó)的鐵路建設(shè)也是一直位于世界前列 。

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現(xiàn)在也有很多城市希望能夠建設(shè)高鐵 ， 但現(xiàn)在這些城市希望建設(shè)高鐵的愿望恐怕要落空 ， 因?yàn)橛捎谖覈?guó)鐵路建設(shè)過快導(dǎo)致一系列問題出現(xiàn) ， 因此 ， 我國(guó)最近就高鐵建設(shè)所出現(xiàn)的問題作出了決策 。 我國(guó)相關(guān)部門已經(jīng)發(fā)出了通知 ， 表態(tài)要整頓高鐵地鐵亂建設(shè)的問題 ， 一些地區(qū)目前將不能夠建設(shè)高鐵 ， 而已經(jīng)建設(shè)高鐵的一些地區(qū)需要對(duì)高鐵進(jìn)行限速 。

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我國(guó)相關(guān)部門做出這些決定一方面是因?yàn)?， 我國(guó)一些地區(qū)在規(guī)劃建設(shè)高鐵時(shí)沒有根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行規(guī)劃 ， 只知道追求高速度 ， 最終導(dǎo)致資源的嚴(yán)重浪費(fèi) 。 另一方面則是針對(duì)的已經(jīng)完成了建設(shè)高鐵線路的地區(qū) ， 有些地區(qū)建設(shè)了高鐵 ， 但是卻沒有足夠的客流 ， 高鐵的票價(jià)低 ， 但是建設(shè)高鐵的費(fèi)用是昂貴的 。

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所以地方政府承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)壓力非常大 ， 這就導(dǎo)致了另外一個(gè)問題——國(guó)鐵集團(tuán)的入不敷出 。 根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)的研究表示 ， 我國(guó)的國(guó)鐵集團(tuán)已經(jīng)欠了將近六萬億元了 。 這個(gè)數(shù)目何其觸目驚心 ， 國(guó)鐵集團(tuán)的負(fù)債情況是不合理的甚至是十分危險(xiǎn)的 ， 有專家針對(duì)此情況表示 ， 如果國(guó)鐵集團(tuán)繼續(xù)負(fù)債下去的話 ， 很容易會(huì)產(chǎn)生金融危機(jī) ， 進(jìn)而危及到整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 。
國(guó)內(nèi)高鐵整頓
【國(guó)內(nèi)高鐵“全面調(diào)整”，除了要限速外，這些城市高鐵建設(shè)“暫停”】我國(guó)對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)行整頓刻不容緩 ， 對(duì)高鐵建設(shè)進(jìn)行整頓的第一步就是限速 ， 網(wǎng)友們發(fā)現(xiàn)建設(shè)時(shí)速為三百五十公里的高鐵 ， 其中一個(gè)條件為每年需要有兩千五百萬人次 ， 連接西安和成都的西城鐵路一年的客流量也不過是一千三百多萬而已 。 也只有京滬、京廣線路能滿足要求 ， 絕大部分線路是沒辦法建設(shè)時(shí)速為三百五十公里的高鐵了 。

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限速是因?yàn)楦哞F的速度越快的話 ， 就需要拿越多的錢對(duì)高鐵進(jìn)行維護(hù) ， 但是建設(shè)高鐵沒有必要為了速度而速度 。 建設(shè)高鐵更重要的是根據(jù)實(shí)際情況而進(jìn)行建設(shè) ， 有一些地區(qū)的生活節(jié)奏并不快 ， 高鐵的速度也沒有必要太快 ， 否則只會(huì)浪費(fèi)資源而已 。
除此之外 ， 對(duì)高鐵建設(shè)的規(guī)模進(jìn)行整頓也是十分有必要的 。 相關(guān)部門已經(jīng)規(guī)定如果高鐵的利用率沒有達(dá)到百分之八十的話 ， 那么該地區(qū)不能夠再新建高鐵 。 該計(jì)劃的提出也是為了高鐵的使用能夠得到最大化 ， 如果本就有的高鐵不能夠得到充分利用 ， 新建高鐵既浪費(fèi)了錢財(cái)建造高鐵 ， 也不能夠增加客流創(chuàng)收 ， 該規(guī)定恐怕會(huì)使得不少地區(qū)的高鐵建設(shè)計(jì)劃要落空了 。

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其實(shí)這次的措施早就出現(xiàn)了預(yù)兆了 ， 根據(jù)研究表明 ， 我國(guó)在過去的幾年時(shí)間里高鐵發(fā)展一路突飛猛進(jìn) ， 光用了五年的時(shí)間高鐵里程就增加了一萬八千多公里 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于其他的國(guó)家 ， 高鐵的發(fā)展也體現(xiàn)了我國(guó)的科技強(qiáng)國(guó)計(jì)劃 。 但是我們也要認(rèn)識(shí)到一些地區(qū)高鐵的建設(shè)并不是帶來了繁榮 ， 反而使得政府的收支嚴(yán)重失衡 。 而且一些政府之間還出現(xiàn)了攀比之風(fēng) ， 建設(shè)高鐵是為了業(yè)績(jī)卻不是為了發(fā)展 。

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此次國(guó)家出手整頓鐵路建設(shè)能夠?yàn)榱艘院蟮蔫F路建設(shè)發(fā)展提供更好的條件 ， 已經(jīng)有相關(guān)專家在此次的整頓中對(duì)我國(guó)的鐵路建設(shè)重拾了信心 。 而且專家預(yù)測(cè)到在二十四年以后 ， 我國(guó)的交通建設(shè)將會(huì)更為合理 ， 國(guó)鐵集團(tuán)的債務(wù)問題也會(huì)得到解決 。 因此 ， 國(guó)內(nèi)高鐵迎來“整頓” ， 除了要求限速之外 ， 高鐵建設(shè)的規(guī)模也受限 。

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